دستور نيوز
وبعد اتفاق وقف إطلاق النار، استعادت الحركة الجوية في مطار رفيق الحريري الدولي نشاطها على استحياء. واستأنفت بعض شركات الطيران تسيير رحلاتها إلى بيروت بعد توقفها لمدة 45 يوما. وهو ما حرك عجلات المطار إلى حد ما بسبب فتح الأجواء في دول الخليج.
وتراوحت حركة المطار بين 25% و35% يوميا منذ بدء الحرب في 28 فبراير الماضي وحتى وقف إطلاق النار في 16 الشهر الجاري، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، كما أوضح رئيس الهيئة العامة للطيران المدني الكابتن محمد عزيز لـ”نداء الوطن”. إلا أن حركة المرور ارتفعت بعد وقف إطلاق النار، وارتفعت إلى 45% مقارنة بنفس الفترة من أبريل 2025، حتى كتابة هذه السطور”. وبذلك انخفضت حركة المسافرين في المطار يومياً من 15 ألف مسافر قبل الحرب إلى 6 آلاف مسافر حالياً. والسبب هو ارتفاع أسعار الوقود وتذاكر السفر وإغلاق المطارات قبل وقف إطلاق النار، واستمرار فترة الترقب لدى جميع شركات الطيران التي تأخرت في استئناف رحلاتها إلى بيروت.
وعن حركة الطيران التي سجلت في المطار طوال شهر آذار الماضي والتي بلغت 25%، أوضح الكابتن عزيز، أنها “جاءت نتيجة عدم توقف شركة طيران الشرق الأوسط عن عملها ووصول الخطوط الملكية الأردنية بين الحين والآخر إلى مطار بيروت الدولي، وشكلت شركة طيران الشرق الأوسط وحدها 36% من حركة المطار ورحلاته، لكن مطارات عدة دول خليجية كانت مغلقة خلال الحرب، مثل الدوحة وأبو ظبي ودبي والكويت وبغداد”.
واليوم، استأنفت نحو 4 أو 5 شركات أجنبية تسيير رحلاتها إلى لبنان، مثل «فلاي دبي» التي استأنفت رحلاتها اعتباراً من 18 أبريل، و«العربية للطيران» التي قررت العودة اعتباراً من 23 أبريل، و«الخطوط الجوية القطرية» التي استأنفت رحلاتها أيضاً.
أما الشركات الأوروبية، فنذكر شركة Cypress Airways، وهي أول شركة أوروبية تعلن عودتها في الأول من أيار/مايو. في المقابل، هناك شركات مددت تعليق رحلاتها إلى بيروت، مثل «إير فرانس»، و«لوفتهانزا»، و«يورو وينجز».
وفي هذا السياق، قال رئيس الدائرة التجارية في شركة طيران الشرق الأوسط مروان حبر لـ”نداء الوطن” إن شركات الطيران التي ألغت رحلاتها إلى بيروت خلال الحرب ثم بعد وقف إطلاق النار عادت إلى بيروت، لكن ليس كما كان الوضع في فترة ما قبل الحرب.
خلال الحرب، أصبحت خطوط الطيران أطول لأسباب أمنية، وبالتالي كانت تكلفة الوقود أعلى. وخفضت شركات التأمين تكلفة تغطية الرحلات الجوية وفرضت زيادات غير مباشرة من خلال رسوم الوقود الإضافية. وهناك شركات طيران خفضت قدرتها الاستيعابية وأخرى أوقفت رحلاتها مثل لوفتهانزا التي ألغت 20 ألف رحلة قصيرة المدى حتى نهاية أكتوبر/تشرين الأول في ظل ارتفاع أسعار الوقود واحتمال نقصه في أوروبا نتيجة الحرب مع إيران.
شركة الشرق الأوسط
وعن شركة “طيران الشرق الأوسط”، يقول هابر “خلال الحرب أوقفت رحلاتها إلى دول الخليج بسبب إغلاق الأجواء في قطر وأبو ظبي والعراق وأربيل، واليوم عادت إلى تسيير رحلاتها إلى دول الخليج، باستثناء الأجواء الكويتية التي لا تزال مغلقة. وستعيد فتح مجالها الجوي الأسبوع المقبل، كما أعلنت. علماً بأن طيران الشرق الأوسط لم توقف رحلاتها إلى دبي والرياض وجدة. أما الدول الأوروبية فلم يتغير جدول رحلاتها”. لأن هذا الطريق كان في الأصل خارج نطاق نطاقه”. “خطر.”
هذا بالنسبة لمسار رحلة طيران الشرق الأوسط. ماذا عن أسعار تذاكر السفر؟
ارتفاع أسعار بطاقات السفر
ويمثل الوقود المخصص لوقود الطائرات ما بين 30 إلى 36% من تكلفة تشغيل الطائرة. وبعد زيادة أسعار وقود الطائرات بحد أقصى 220%، أصبحت تكلفة تشغيل وقود الطائرات تتراوح بين 50 و55% من تكلفة التشغيل. وارتفع متوسط أسعار بطاقات السفر بنسبة 20% بسبب ارتفاع أسعار الوقود، وسينخفض مرة أخرى بسبب انخفاض أسعار الوقود العالمية والمنافسة التي تشهدها شركات الطيران. وترتبط أسعار بطاقات السفر بالتكلفة التشغيلية التي ارتفعت لمواكبة ارتفاع أسعار النفط العالمية التي ارتفعت من 73 دولارا قبل أن تبدأ الأزمة بتجاوز عتبة الـ100 دولار قبل أن تهبط إلى 96 دولارا للبرميل.
ويظل الاعتماد على تراجع أسعار بطاقات السفر تنافسيا، كما أن إعادة فتح مضيق هرمز الذي يمر عبره نحو 20% من صادرات النفط العالمية، سيؤدي إلى مزيد من الانخفاض في أسعار النفط، إلى جانب أسعار وقود الطائرات.
تختلف حسابات شركات الطيران بشكل جذري في زمن الحرب عنها في الظروف العادية. وخلال الحرب الإسرائيلية الأميركية على إيران، والتي امتدت تداعياتها إلى دول الخليج وأدت إلى إغلاق عدد من مطاراتها، لجأت الدول المتقدمة إلى بدائل النقل البري السريع، مثل القطارات فائقة السرعة المشابهة للـ TGV المعتمدة في أوروبا. وفي لبنان، وفي ظل غياب هذا الخيار، قبل وقف إطلاق النار، لم تكن هناك وسيلة نقل آمنة وسريعة إلى الدول المجاورة سوى النقل الجوي. ومن هنا فإن ارتفاع أسعار وقود الطيران خلال الحرب، بالإضافة إلى تعديل مسارات الطيران نحو مسارات أطول وأكثر أماناً، ساهم في تغيير معادلة التكلفة التشغيلية بشكل جذري.
وفي هذا السياق، تصبح تكلفة الرحلة أكثر تعقيدا: فالطائرة التي تحمل 400 راكب وتسافر لمسافة أطول قد تكون أقل تكلفة نسبيا من طائرة تحمل 50 راكبا على نفس المسار، وهو ما يعرف باسم “رحلة الاستهلاك”، حيث تتوزع تكلفة الوقود على عدد أكبر من الركاب. وترتفع التكلفة أيضًا أكثر إذا كانت رحلة الذهاب ممتلئة وعادت الطائرة فارغة تقريبًا، مما يضاعف العبء التشغيلي. وهذا أحد التحديات التي تواجهها شركات الطيران خلال فترات الحرب، حيث تسود حالة الحذر ويمتنع المواطنون عن الإنفاق على الرحلات السياحية غير العاجلة ذات التكلفة الباهظة والمهددة للأمن.
#ارتفاع #أسعار #تذاكر #السفر #والوقود
ارتفاع أسعار تذاكر السفر 20% والوقود 220%
– الدستور نيوز
مال و اعمال – ارتفاع أسعار تذاكر السفر 20% والوقود 220%
المصدر : www.imlebanon.org