ألدستور
يعد البحر الأحمر أحد أهم المسطحات المائية على هذا الكوكب من الناحية الاقتصادية. لا يربط هذا الطريق المستهلكين الغربيين بالسلع والنفط المنتج في آسيا والشرق الأوسط فحسب، بل كان متقلبًا للغاية في العصر الحديث منذ عام 1956، عندما سيطر الرئيس المصري عبد الناصر على قناة السويس وأصاب الاقتصاد البريطاني بالشلل، مما أدى إلى تفاقم المشكلة. الحادث الذي أصبح حدثا تاريخيا في الحركة. مناهضة للاستعمار، على شاطئها الغربي مصر وحفنة من دول شمال أفريقيا الأخرى، بما في ذلك السودان والصومال. إضافة إعلان تقع المملكة العربية السعودية واليمن في الشرق. وفي أقصى الشمال توجد قناة السويس، الطريق التجاري الذي يبلغ عرضه 672 قدمًا، حيث ظلت السفينة الضخمة، “إيفر جيفن”، عالقة لمدة أسبوع تقريبًا في عام 2021. وفي الوقت الحالي، تتكشف أزمة شحن عالمية في جنوب البحر. مضيق باب المندب. والتي تُترجم إلى “بوابة الدموع”. ويستخدم الحوثيون في اليمن الطائرات بدون طيار والصواريخ لمهاجمة سفن الحاويات أثناء مرورها عبر المضيق، مما دفع ما يقرب من اثنتي عشرة من أكبر شركات الشحن والطاقة – بما في ذلك BP وMaersk وMSC – إلى إعادة توجيه مسارها حول أفريقيا. ومنذ ذلك الحين، أرسلت البحرية الأمريكية، إلى جانب دول أخرى، المزيد من السفن لحماية السفن، ولكن ليس بما يكفي لمرافقة جميع السفن عبر المضيق المحفوف بالمخاطر. وقد أدى ذلك بالفعل إلى ارتفاع أسعار النفط والغاز، كما أدى إلى تعطيل شبكة التجارة العالمية المتوازنة بشكل معقد، بحسب موقع “نيويورك”. إنتليجنسر، وقد أشعلت هذه الهجمات الحرب الإسرائيلية الفلسطينية. تلعب جماعة الحوثي اليمنية دورا متزايدا في الصراع الدائر في الشرق الأوسط من خلال استهداف السفن. في البحر الأحمر وإطلاق طائرات مسيرة وصواريخ على إسرائيل في هجمات تهدف إلى دعم الفلسطينيين في حرب غزة. ويسيطر الحوثيون في اليمن على جزء كبير من الجزء الغربي من البلاد المطل على البحر الأحمر، وهم في حالة حرب منذ عام 2011. وكانت هذه الحرب واحدة من أكبر الأزمات. المساعدات الإنسانية العالمية في هذا القرن، بحسب الأمم المتحدة، حيث يحتاج ما يقرب من 22 مليون شخص إلى المساعدة. وفي عام 2021، صنفها دونالد ترامب منظمة إرهابية، لكن جو بايدن تراجع عن هذا القرار بعد وقت قصير من توليه الرئاسة.. وبدأ الحوثيون بمهاجمة السفن. وكانت الحاويات تمر عبر باب المندب، في إطار تصعيد إقليمي لحرب الكيان الصهيوني على فلسطين. وفي نوفمبر/تشرين الثاني، استولوا على جالاكسي ليدر في هجوم جريء بطائرة هليكوبتر، ويبدو أنهم وثقوه في لقطات كاميرا الجسم. وكانت السفينة مرتبطة بالملياردير الإسرائيلي رامي أونغار، وسرعان ما بدأ الحوثيون بمهاجمة السفن الأخرى المرتبطة بإسرائيل دعما لفلسطين. كما توعدوا بمهاجمة أي سفينة تتجه إلى إسرائيل مهما كانت جنسيتها. وقال متحدث باسم الحوثيين في بيان: “إذا لم تحصل غزة على الغذاء والدواء الذي تحتاجه، فإن جميع السفن في البحر الأحمر المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية، بغض النظر عن جنسيتها، ستصبح هدفاً لقواتنا المسلحة”. لكنه قال لرويترز إن معرفة وجهة السفن أو من يملكها ليس بالأمر الأسهل دائما. في كثير من الأحيان، ترفع سفن الحاويات ما يسمى بأعلام الملاءمة لتجنب الاضطرار إلى دفع الضرائب أو زيادة الأجور لطاقمها، وكذلك لإخفاء البلد الأصلي الحقيقي للسفينة. تعثر سلاسل التوريد العالمية أعلنت شركة النفط والغاز العملاقة بي بي يوم الاثنين أنها لن ترسل سفنها عبر البحر الأحمر بعد الآن. جاء ذلك في أعقاب إعلانات مماثلة من شركتي Maersk وMSC، وهما من أكبر شركات الشحن في العالم. وبدلاً من ذلك، ستسافر هذه الشركات مسافة طويلة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية من خلال القيام بجولة في قارة أفريقيا بأكملها. وقال بن نولان، المحلل في بنك ستيفل للاستثمار، إن هذا قد يعني أن الشحن قد يتأخر لمدة 20 يومًا أو أكثر، اعتمادًا على الوجهة. . وقال: “الرحلة في اتجاه واحد تستغرق من 10 إلى 20 يومًا إضافية”. أما بالنسبة للسفن التي يتعين عليها العودة إلى موانئها الأصلية، فقد يستغرق ذلك ضعف الوقت. وقال سال ميركوجليانو، أستاذ التاريخ البحري بجامعة كامبل، إن أطول تأخيرات ستكون على الأرجح للسفن المتجهة إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط، بينما قد تشهد السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة تأخيرات لمدة ثلاثة أو أربعة أيام فقط. ومع ذلك، فمن المرجح أن تتفاقم المشاكل. سلسلة التوريد من هناك. بمجرد وصول السفن إلى موانئها، من المحتمل أن يكون هناك ازدحام مروري. وقال ميركوجليانو: “لا يمكنك تحويل حاويات الشحن فحسب”. نظرًا لأن السفن الكبيرة تحمل ما يصل إلى 15000 حاوية، والتي يجب تفريغها بترتيب معقد، فإن تخليص كل سفينة يمكن أن يستغرق وقتًا. قال: “إنها مشكلة جينجا كبيرة”. الشركات العملاقة تريد مزيدًا من الحماية إن هجمات الحوثيين ناجحة جزئيًا بسبب مدى تعقيدها تقنيًا – نحن نتحدث عن هجمات الطائرات بدون طيار والصواريخ. بينما لا يزال طاقم سفينة Galaxy Leader محتجزًا، لم يُعرف عن مقتل أو إصابة أي من أفراد الطاقم حتى الآن. (تم مؤخرا الاستيلاء على سفينة أخرى على الأقل في الأراضي الصومالية، ولكن ليس من الواضح من المسؤول). وحتى الآن، ردت البحرية الأميركية بإسقاط طائرات بدون طيار تابعة للحوثيين، لكن الهجمات استمرت. وشبه ميركوجليانو الوضع بما يسمى بحروب الناقلات في الثمانينيات، عندما هاجمت إيران والعراق أكثر من 400 سفينة نفط في المنطقة. لكن الولايات المتحدة لم تتدخل عسكريا إلا بعد أن رفعت السفن الكويتية العلم الأمريكي، مما يعني دفع الضرائب الأمريكية. وقال ميركوجليانو إن شركات الشحن تريد الآن الحصول على حماية البحرية الأمريكية مع السماح لها برفع علم دولة أخرى. وقال: “بطريقة ما، تقود شركات الشحن السياسة الخارجية”. وفي حين وجهت الولايات المتحدة المدمرة يو إس إس لبنان إلى البحر الأحمر، إلا أنها لا تزال لا توفر هذا المستوى من الحماية. هناك عدد قليل من الطرق البديلة الجيدة على الرغم من اتساع محيطات العالم، فإنه ليس من السهل مجرد رسم طريق جديد إلى وجهتك مهما كان الأمر. أنها كانت. وتأتي المشاكل مع باب المندب في وقت حيث توجد بالفعل مشاكل مع ممر ضيق سيء السمعة في التجارة العالمية: قناة بنما. وقد تم تحويل هذا الطريق التجاري إلى محمية بسبب قلة هطول الأمطار في المنطقة، مما يعني عدم قدرة السفن الكبيرة على المرور عبره. وهذا يعني أن أحد أكبر الخاسرين في هذه الأزمة لن تكون الولايات المتحدة أو الدول الأوروبية، بل آسيا. وبما أن الولايات المتحدة منتج صافي للطاقة، فهذا يعني أن النفط والغاز الطبيعي المنتج هنا يتم تصديره إلى دول مثل الصين وكوريا الجنوبية. وقال نولان إنه في الأوقات العادية، ستمر تلك السفن عبر قناة بنما. وستكون الخطة الاحتياطية هي إرسالهم عبر البحر الأحمر. وبما أن هذين الطريقين مغلقان الآن، فهذا يعني أن سفن الحاويات هذه سيتعين عليها أن تسلك أحد أطول الطرق لتوصيل النفط أو النفط الخام أو الغاز الطبيعي. وقال نولان: “لقد قطعت بعض هذه الشحنات شوطاً طويلاً بالفعل، وعليها الآن أن تقطع شوطاً أطول بكثير”. استمرار الأزمة قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار منذ أن أعلنت شركة بريتيش بتروليوم أنها عكست مسار تداولها، ارتفعت أسعار النفط والغاز بنحو 2.8 في المائة. في هذه المرحلة، ليس من الواضح ما إذا كانت هذه ستكون مشكلة طويلة الأمد أم أنها مجرد إشارة ضوئية من سوق النفط المتوترة بالفعل بسبب حرب الشرق الأوسط. لكن ربما لن يكون هذا هو السبب الوحيد لارتفاع الأسعار على الرفوف. وقال ميركوجليانو إن شركات الشحن بدأت بالفعل في طلب المزيد من الأموال في شكل تأمين ضد مخاطر الحرب. عادة، تصل هذه التكاليف إلى 0.02 بالمائة من قيمة السفينة. وقال إن ذلك زاد عشرة أضعاف. وإذا تحول هذا إلى صراع طويل الأمد، فقد يرتفع ذلك إلى ما يصل إلى 5%، وهو نفس المستوى الذي كان عليه خلال حروب الناقلات في الثمانينيات، مما يعني ملايين الدولارات من الأقساط الإضافية. (رأى ميركوجليانو أن هذا يبدو مثيراً للقلق). ولكن هل يؤدي هذا إلى ارتفاع متأخر في أسعار التسوق أو السفر في اللحظة الأخيرة أثناء العطلة؟ على الاغلب لا. وقال نولان: “ما لم يطول هذا الأمر، فمن المحتمل ألا يلاحظه المستهلك حقًا”. “إنها بضعة قروش إضافية في أسعار البنزين، ربما تكون هناك بعض السلع التي ليست على الرف لمدة أسبوع. لكنه ليس أي شيء يغير الحياة. إقرأ أيضاً: خريطة أضرار شركات الشحن من تهديدات البحر الأحمر
5 أشياء يجب معرفتها عن أزمة الشحن بالبحر الأحمر..
– الدستور نيوز