نتائج التحقيقات في حادث تصادم قطارين بمحافظة سوهاج بمصر

دستور نيوز
أخبار في 24 ساعه
دستور نيوز11 أبريل 2021آخر تحديث : منذ 7 أشهر
نتائج التحقيقات في حادث تصادم قطارين بمحافظة سوهاج بمصر

دستور نيوز

كشفت النيابة العامة المصرية ، اليوم الأحد ، 11 أبريل 2021 ، عن نتائج التحقيقات في تصادم قطارين بمنطقة سوهاج بصعيد مصر ، أسفر عن مقتل عشرين شخصًا وإصابة مائة وتسعين. تسعة ، وتسبب في أضرار للقطارين.

وقالت النيابة في بيان إن التحقيقات كشفت أن “القطار المتميز” توقف قبل معبر “السنوسي” بين محطتي سكة حديد “المراغة” و “طهطا” لعدة دقائق ، ثم تجاوزه معبرين ، وأوقفه مرة أخرى حتى وصول “القطار الإسباني”. من محطة سكة حديد سوهاج ، واصطدامه بقطار توقف مما أدى إلى وقوع الحادث ، فيما كشفت التحقيقات أن رئيس إدارة الرقابة المركزية بأسيوط غادر مقر عمله وقت وقوع الحادث ، على الرغم من مسؤولية هذا القسم. لمراقبة حركة القطارات في موقع الاصطدام.

كما كشفت التحقيقات مع اثنين من المراقبين في الدائرة عن مخالفتهما لواجبات العمل ، حيث تأخر أحدهما في تنبيه سائق “القطار الإسباني” إلى توقف “القطار الخاص” ، وأخطأ في عدد هذا القطار بمجرد أن بدأ في تنبيه سائقه ، بينما لم يشرع الآخر في محاولات الاتصال بسائق “القطار الإسباني” “لتنبيهه ، بعد محاولتين فقط فاشلتين ، اتصل بهما للاتصال به ، حسب الاتصالات. من السجلات التي استخرجها المذكور أعلاه من شركة الاتصالات أظهرت أنه لم يجر المحادثات التي زعمها ، وأن النيابة العامة استمعت لمحادثات لاسلكية سجلتها أجهزة الاتصالات في مقر الدائرة ، فتبين لهم أن التنبيه وكانت المحاولات قد تأخرت واستمرت رغمها .. عن الحادث.

ادى اطلاع النيابة العامة على تسجيلات ماكينات المراقبة بمحطة سوهاج الواقعة قبل مكان الحادث يوم وقوعه ، على جلوس مساعد سائق “القطار الاسباني” على مقعد القيادة واستلامه. بدلاً من السائق ، موديل “67 حركة” الصادر عن المحطة ، حيث يتم تحديد السرعة المحددة في منطقة الحادث. لم تكن أكثر من تسعين كيلو متراً في الساعة ، فاحتفظت النيابة العامة بالاستمارة وأشارت فيها إلى التوقيع باسم السائق مبيناً الإيصال ، فكتبت للسائق ومساعده على هذا التوقيع ، وتقرير وأكد قسم بحوث التزوير والتزوير التابع لهيئة الطب الشرعي كتابة مساعد التوقيع بدلاً من السائق ، وواجه الاثنان بهذه النتيجة ، وأقروا بالواقعة. التزوير ، والتزم كلاهما بقيادة القطار وقت وقوع الحادث ، فيما كلفت النيابة العامة الإدارة العامة لمباحث الأدلة الجنائية بفحص نتائج عرض آلات المراقبة المذكورة أعلاه للتأكد من المظهر الصحيح لمساعد السائق. القطار الإسباني باستخدام تقنية القياسات الحيوية ، وأكدت ظهوره.

وزعم سائق “القطار المتميز” ومساعده في التحقيقات أن الأضواء ظهرت على شاشة التحكم في قمرة القيادة ، موضحين أن معدل ضغط الهواء في الأنابيب الموصلة بين عربات القطار قد انخفض ، مما أدى إلى توقفه تلقائيًا ، وأحالت أسباب هذا الانخفاض إما إلى سحب أحد مقابض الخطر في أي من السيارات أو إغلاق أحد الصمامات. تحويل الهواء المضغوط بالمكابح – الجزر – وذلك مع بدء ارتفاع ضغط الهواء تحرك القطار متجاوزًا ممرات السنوسي ، ثم توقف تلقائيًا مرة أخرى في موقع الاصطدام ، فاكتشف مساعد السائق ذلك. تم إغلاق أحد الصمامات بين السيارتين الثالثة والرابعة وقام بتصويرها بهاتفه ، فيما شهد من سُئل من بين الجرحى والركاب والعمال بالقطارات من الخطاب وأفراد الأمن ، بعدم رؤيتهم يسحبون أي من مقابض الخطر أو سماع الصوت المميز الصادر بسحبها ، وأضاف كمسار للتأكد من عدم سحب المقابض بأربع مركبات ، وقدمت النيابة هذه الكلمات والصور إلى اللجنة الهندسية المشكلة لبحث حقيقة الأمر. من الناحية الفنية ، بينما أكد سائق أن القطار المميز في التحقيقات تم إيقافه بواسطة جهاز المكابح والتحكم الآلي (ATC) أثناء الرحلة ، على أساس أنه مختلف. عطل حركة القطار وأخر وصوله إلى المحطات.

نتج عن تقرير هيئة الطب الشرعي وسؤال محررها في التحقيقات عدم تناسب الإصابات التي شاهدها ووصفها سائق القطار الإسباني ومساعده ، مع ما زعموا في التحقيقات أنهم بقوا في المقدمة. مقصورة الجرار أثناء الاصطدام ، وأنه من الممكن تصور أنهم غادروا المقصورة قبل وقوعه ، وعلى هذا شكلت النيابة العامة لجنة ثلاثية من أطباء الطب الشرعي للتحقق من صحة هذه النتيجة. وبعد تفقد موقع الحادث بحضور السائق ومساعده وتحت إشراف النيابة العامة ، خلصت اللجنة إلى أن التقرير السابق انتهى ، مضيفة سيناريوهين آخرين لما حدث ، وهما حضور السائق. ومساعده في الحارة الفاصلة بين الكابينة الأمامية والكابينة الرئيسية وقت التصادم ، أو وجودهما في الكابينة الرئيسية – المقصورة التالية في المقدمة – في ذلك الوقت ، معلنين بشكل قاطع أنه لا يُسمح لهم بالبقاء في الكابينة المقصورة الأمامية ، كما يدعون.

كشفت نتائج تحليل تعاطي المخدرات الصادر عن وزارة الصحة أن كل من مراقب محطة برج “مراغة” تناول مادة الحشيش المخدر ، ومساعده في القطار المميز للمادة والعقار “ترامادول”. ” تم اخذه.

وبينما قرر مساعد سائق القطار الإسباني تولي القيادة أثناء الحادث ، مدعياً ​​أنه يسافر بسرعة من تسعين إلى خمسة وتسعين كيلومتراً في الساعة ، والتأكد من أن جميع الأضواء “semaphorates” مضاءة باللون الأخضر على طول شريط السكة الحديد قبل موقع الاصطدام ، مما يسمح له بالمرور ، لكنه على مسافة خمسمائة إلى ستمائة متر من موقع الاصطدام ، رأى أن “القطار المميز” قد توقف ، فاستخدم فرامل اليد ل أوقف الجرار والعربة ، لكنها لم توقفها ، فحدث الاصطدام ، فيما شك سائق القطار في تلك القصة ، مؤكدًا أنه كان يقود سيارته وقت وقوع الحادث ، ويمشي بسرعة تسعين كيلومترًا في الساعة. . ويراقبه وهو يوقف “القطار الخاص” على مسافة مائة متر ، حيث استخدم نفس المكابح المشار إليها دون أن يتمكن من إيقاف القطار. قرر السائق ومساعده إيقاف جهاز المكابح والتحكم الآلي (ATC) في القطار ، وأحال السائق سبب ذلك إلى تأخير الحركة ، بدعوى أن الهيئة الوطنية للسكك الحديدية أصدرت توجيهات شفهية في الحديدية بعدم العمل. هذا الجهاز ، وسمعناه من “معهد بوردان لتدريب السائقين”.

انتقلت النيابة العامة إلى برجي المراقبة في محطتي “المراغة” و “طهطا” – الواقع الذي حدث بينهما – وشاهدت على شاشات المراقبة أنوار “السمافور” على السكة الحديد بين المحطتين قبل حادث ، لذلك تبين أن أضواء “سيمافورين” كانت تقع على بعد حوالي كيلومتر قبل موقع الاصطدام بثلاثمائة وعشرة أمتار. أحدهما مضاء باللون الأصفر مما يعني أن السرعة يجب أن تتباطأ ، والآخر مضاء بالقرب من موقع الاصطدام ، مضاء باللون الأحمر ، مما يعني أن التوقف مطلوب ، على عكس ما يفعله مساعد السائق ” القطار الاسباني “.

فحصت النيابة العامة النقطة التي ترى منها إنارة “السيمافور الأحمر” والقطار المتوقف على شريط السكة الحديد ، وقررت – بمساعدة خبراء هيئة المساحة المصرية – أنها تقع على بعد. خمسمائة وخمسة وثلاثون مترا من موقع الاصطدام ، ومن تلك النقطة أجرى ثلاثة عشر محاكاة لاستخدام جميع أنواع الفرامل اليدوية مع جرار مماثل للمستخدم في “القطار الأسباني” إذا كان مسافرا في بسرعة تسعين كيلومترا في الساعة ، نتج عن النتائج توقف الجرار في كل مرة قبل نقطة الاصطدام ، وستقوم النيابة العامة بعرض هذه النتائج على اللجنة الهندسية المشكلة لفحصها فنيا واستخلاص النتائج النهائية.

تلقت النيابة العامة بيانا من كل من مدير عام صيانة البنية التحتية والمدير العام للتشغيل على الشبكة بالهيئة القومية لسكك حديد مصر بمنطقة أسيوط تضمن أن منطقة الحادث ليست من منطقة الحادث. مناطق فك الارتباط التي يمكن فيها إيقاف جهاز المكابح والتحكم الآلي بمحافظة سوهاج. وأكدوا مقدمًا أن البيان في التحقيقات أن هذه المنطقة تعمل بنظام كهربائي ، الأمر الذي يتطلب تشغيل هذا الجهاز – خلافًا لما ادعى سائقا القطاران ومساعدوهما.



نتائج التحقيقات في حادث تصادم قطارين بمحافظة سوهاج بمصر

الدستور نيوز

رابط مختصر
كلمات دليلية

عذراً التعليقات مغلقة