دستور نيوز
تشير الأرقام الرسمية إلى أن معظم انبعاثات قطاع النقل في الأردن ناتجة عن مركبات الطرق، والتي تمثل نحو 96% من جميع أنواع انبعاثات وسائل النقل بسبب عدم وجود سكك حديدية في المملكة، بحسب استنتاجات مسودة الخطة الاستراتيجية للنقل القطاع (2023-2027). إضافة إعلان وأكد. أهمية إدخال معايير أكثر صرامة لانبعاثات المركبات والتنسيق والتكامل مع استراتيجيات الوزارات الشريكة مثل وزارة الطاقة والثروة المعدنية ووزارة المالية لوضع الترتيبات والأسس اللازمة لتنفيذ التدابير ذات الأولوية. ودعا المشروع، الذي حصلت «الدستور نيوز» على نسخة منه، إلى زيادة جاذبية وسائل النقل العام لتقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، وتوفير مرافق أفضل للمشي والدراجات ووسائل النقل المشتركة. وأوصت بتقديم حوافز لاستبدال السيارات التي تعمل بمحركات البنزين والديزل بالسيارات الكهربائية، وتقديم حوافز لاستبدال الشاحنات القديمة بمركبات جديدة أكثر كفاءة وأقل تلويثا، والتقدم في تطوير خطوط السكك الحديدية الجديدة لتشجيع نقل البضائع من النقل البري إلى السكك الحديدية. وشددت على أهمية توفير العدد الكافي من محطات الشحن الكهربائي، وتحفيز المواطنين على استخدام السيارات والحافلات الكهربائية، واعتماد المزيد من السيارات والحافلات الكهربائية في القطاع الحكومي، وتشجيع استخدام الحافلات الكهربائية من خلال تحفيز استبدال الحافلات القديمة بالكهربائية. الباصات. وأشارت المسودة إلى أن الحوافز الحالية لشراء السيارات الكهربائية هي فقط الأسعار المرتفعة نسبياً للبنزين والديزل. مشدداً على أهمية التنسيق بين وزارتي النقل والمالية لتصميم وإقرار الحوافز المالية مثل تخفيض رسوم الاستيراد ونسبة الضريبة لزيادة انتشار السيارات الكهربائية، “خاصة وأن هناك حالياً قدرة توليد كهرباء أكبر من الحاجة، و ومن ناحية أخرى فإن هذه الحوافز من شأنها أن تدفع نحو المزيد من استغلال الطاقة المتجددة لتوليد الكهرباء. . وفيما يتعلق بالسيارات الحكومية، فقد تقرر ضمن الاستراتيجية شراء السيارات الكهربائية فقط، باعتبارها أكثر فعالية من حيث التكلفة، والعمل على استبدال جميع المركبات الموجودة بالمركبات الكهربائية، بحسب المسودة. ومن ناحية أخرى، اقتراح لوائح أكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات لجميع المركبات. وسيجعل تشغيل المركبات القديمة التي لا تستوفي اللوائح الجديدة أكثر تكلفة وسيكون بمثابة حافز آخر لاستخدام السيارات الكهربائية، وفقا للمسودة. وأوضحت أن أسطول الشاحنات المتقادم، الذي يبلغ متوسط عمره تسعة عشر عاما – وكثير منها خمسة وعشرون عاما أو أكثر – غير فعال في استهلاك الوقود، وينتج عنه انبعاثات أعلى، ولا يمكن الاعتماد عليه في التشغيل. “إن استبدال المركبات القديمة سيقلل من استهلاك الوقود الإجمالي ويقلل الانبعاثات.” وأشارت المسودة إلى أن الشحن المنقول بالسكك الحديدية يولد نحو 10% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لنفس البضائع المنقولة برا، “فبالإضافة إلى توفير التكاليف (تكاليف الشحن بالسكك الحديدية حوالي 25% من نفس الشحن على الطريق)، فإن الوقود إن التوفير وخفض الانبعاثات أمران مهمان. ومن المزايا المهمة للسكك الحديدية النقل البري للبضائع. وأكدت أن تخطيط وتطوير شبكة السكك الحديدية الأردنية أصبح أولوية استراتيجية منذ إغلاق خط السكة الحديد المؤدي إلى العقبة بعد نقل الميناء إلى موقع لا يمكن الوصول إليه عن طريق السكك الحديدية وما نتج عنه من توقف الخدمات. وتضمنت الاستراتيجية عدداً من السياسات الرئيسية التي من شأنها تطوير قطاع النقل وزيادة كفاءته وتقليل الانبعاثات الكربونية، ومن أبرزها: اعتماد السكك الحديدية للشحن بدلاً من الشحن البري، وتسريع بناء شبكة السكك الحديدية الوطنية. مع العلم أن الانبعاثات الكربونية لكل طن/ كيلومتر من قطارات الشحن المنقولة بالديزل تمثل حوالي 9% من نفس الشحنات المنقولة بواسطة الشاحنات البرية. وتتمثل إحدى السياسات الرئيسية في تحديث أسطول الشاحنات على الطرق حيث أن الشاحنات الجديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الشاحنات القديمة وتنبعث منها كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من الوقود المستهلك. ومن أبرز السياسات تنفيذ مشروع حافلات التردد السريع والشبكة المغذية لها وتعزيز خدمة النقل العام مما من شأنه جذب الركاب من السيارات الخاصة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير (حوالي نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء النقل تأتي من السيارات الخاصة في المناطق الحضرية) واستخدام أنواع الوقود البديل لمركبات النقل. وتعتمد خطة العمل المتعلقة بتغير المناخ والانتقال نحو اقتصاد أخضر مستدام إلى حد كبير على الإجراءات المقترحة والمدرجة بالفعل في خطط العمل الخاصة بقطاع النقل البري/نقل الركاب العام. قطاع النقل البري والبضائع وقطاع النقل بالسكك الحديدية. وتهدف رؤية التحديث الاقتصادي، التي انطلقت في يوليو 2022 واعتبرت وثيقة ملزمة مشتركة بين الحكومات، إلى أن تصبح المملكة دولة منخفضة الكربون من خلال التوجه نحو الاقتصاد الأخضر وتحفيز الاستثمارات في المشاريع المستدامة. وفي عام 2021، قدم الأردن مساهماته المحدثة المحددة وطنيا في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن المناخ، والتي تضمنت خفض انبعاثاته من الغازات الدفيئة بنسبة 31% بحلول عام 2030، يعتمد 26% منها على الدعم الدولي و5% ضمن الجهود الوطنية. وارتكز الهدف الجديد لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة على مجموعة من السياسات والبرامج والإجراءات الوطنية بالإضافة إلى الدعم والتمويل الدولي. تم ربط هدف المساهمات المحددة وطنيًا (NDC) المحدث بشكل مباشر بخطة التكيف الوطنية. وتهدف إلى دفع عملية التعافي في الأردن بعد كوفيد 19 إلى مسار تنمية منخفض الكربون وأكثر قدرة على التكيف مع تغير المناخ من خلال اعتماد أولويات النمو الأخضر الوطنية مع الالتزام الكامل بأحكام اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ. واعتبر أن 84% من حجم التخفيض المشار إليه مشروط ويخضع لتوافر الدعم والتمويل الدولي. بحيث سيتم تحقيق ذلك من خلال المشاريع التي تتضمنها خطة المساهمات المحددة وطنيا، بما في ذلك قطاع النقل بشكل رئيسي، والذي خصصت له أربعة إجراءات رئيسية في خطة العمل، بما في ذلك مشروع الحافلات السريعة ومشروع النقل الذكي. وبين المسودة أنه منذ عام 2014، زادت حصة انبعاثات الغازات الدفيئة الناجمة عن وسائل النقل في الأردن بدلا من أن تتناقص، ووصلت في عام 2021 إلى 10.975 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، أي أكثر من 34% من إجمالي الانبعاثات، أي أعلى بنسبة 25% من المتوسط العالمي. ومع هذه الحصة المرتفعة من الانبعاثات، لم يقدم قطاع النقل مساهمة كبيرة في تحقيق أهداف السياسة الوطنية لتغير المناخ في الأردن للفترة 2013-2020، لكنه لا يزال يهدف إلى أن يكون مشاركًا رئيسيًا في تحقيق التزامات الأردن المحدثة بشأن تغير المناخ. يعد قطاع النقل الآن أحد القطاعات الستة التي تركز على تنفيذ الخطة الوطنية للنمو الأخضر في الأردن. وبحسب دراسة الجرد الوطني للغازات الدفيئة في الأردن، فإن انبعاثات قطاع النقل تنتج عن النقل البري بسبب عدم تشغيل خطوط السكك الحديدية في الأردن، حيث تشكل سيارات الركاب الصغيرة حوالي 55%، والحافلات 23%، ومركبات الشحن 18% من إجمالي انبعاثات القطاع النقل: للمقارنة، على مستوى العالم، تمثل مركبات الركاب على الطرق ما يقرب من نصف (45٪) من انبعاثات الغازات الدفيئة، ومركبات الشحن البري لما يقرب من الثلث (29٪)، والطيران لحوالي 12٪، والشحن بنسبة 11٪، والسكك الحديدية لمعظم 3 ٪ متبقي.
96% من انبعاثات القطاع ناتجة عن النقل لعدم وجود سكك حديدية..
– الدستور نيوز