دستور نيوز
عمان – مع مرور الوقت، يزداد التوتر في منطقة البحر الأحمر ومضيق باب المندب، ما دفع شركات النقل العالمية مؤخراً إلى تغيير مسارات رحلاتها البحرية. ونتيجة لذلك، يؤثر ذلك على سلاسل التوريد وبالتالي الأسعار. ما هي الخيارات الأردنية لاحتواء احتمالات رفع أسعار السلع الأساسية، خاصة أننا على أعتاب شهر رمضان الذي يشهد طلبا متزايدا على مختلف السلع الأساسية والغذائية؟ إضافة إعلان: تضامناً مع قطاع غزة الذي يتعرض منذ 7 أكتوبر الماضي لعدوان إسرائيلي أسفر عن آلاف الشهداء والجرحى، يستهدف الحوثيون، بالصواريخ والطائرات المسيرة، سفن الشحن المملوكة في البحر الأحمر وتشغيلها من قبلهم. الشركات التابعة للاحتلال وتقوم بنقل البضائع من وإلى الاحتلال. ورغم أن الأردن لا يزال «حتى الآن» محصناً ضد ارتفاع الأسعار من جهة ونقص السلع من جهة أخرى، إلا أن الخبراء يرون أن استقرار هذا الوضع قد لا يدوم طويلاً إذا استمر سلوك إسرائيل العدواني في المنطقة. ورفعت شركات الشحن العالمية الأسعار بما يقارب 200% نتيجة تغيير مسارات الطيران باللجوء إلى طريق رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى زيادة الوقت الذي تستغرقه وصول البضائع وتكاليف شحنها ورسوم التأمين عليها. وفي هذا الصدد، يؤكد الخبراء أن «سلاسل التوريد» للأردن لم تتأثر بالتوتر في منطقة البحر الأحمر بسبب مخزون المملكة من السلع وتراجع النشاط التجاري، مشيرين إلى أن 45% من تجارة المملكة (صادرات/ الواردات) تمر عبر مضيق باب المندب. وأكد الخبراء أن البضائع لا تزال تصل إلى الأردن بسلاسة وبأسعار لم تشهد ارتفاعا حتى الآن في ظل اقتراب شهر رمضان، إلا أن ارتفاع تكاليف الشحن البحري بسبب تغير المسارات من جهة وتضاعف تكلفة الشحن التأمين البحري أصبح حقيقة. وفي مقابلات منفصلة مع «الدستور نيوز»، أشاروا إلى أن القطاع الخاص والحكومة عملوا على مسارات بديلة لضمان استمرارية سلاسل التوريد رغم ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين بسبب الأحداث، وهو ما ينذر بارتفاع أسعار السلع. إذا استمرت فوضى البحر الأحمر. وطالبوا الحكومة بوضع سقوف سعرية لرسوم الشحن لأغراض احتساب الرسوم الجمركية لتخفيف العبء على التجار وبالتالي المواطنين، أسوة بما حدث خلال ما يعرف بـ”جائحة كوفيد-19″. وأكدت الحكومة، خلال لقاء عقد مؤخراً مع وزير النقل المهندس وسام التهتموني، مع القطاعين التجاري والخدمي، أن الحكومة تدرس سلسلة من الإجراءات للحد من آثار ارتفاع رسوم الشحن والتأمين التي شهدتها مؤخراً وذلك نتيجة أحداث باب المندب وتغير مسارات الخطوط الملاحية. وأشار الوزير، حينها، إلى أن الإجراءات التي سيتم اتخاذها هي نفس الإجراءات التي اتخذتها الحكومة خلال جائحة فيروس كورونا وأن ذلك يعتمد على تقديرات الأسعار. وأوضحت أن الوزارة تدرس طلبات القطاعات الاقتصادية خاصة فيما يتعلق بتخفيض رسوم قناة السويس والرسوم الجمركية على رسوم الشحن. وأكد الوزير أن سلاسل التوريد مستمرة في الوصول إلى ميناء العقبة، لكن المشكلة تكمن في ارتفاع التكاليف. أكد النائب الأول لرئيس مجلس إدارة غرفة تجارة الأردن ممثل قطاع الخدمات والاستشارات جمال الرفاعي، ضرورة أخذ الدروس من “جائحة كورونا” وما يحدث الآن في باب الباب. مضيق المندب، وتنفيذ ما ورد في رؤية التحديث الاقتصادي وإنشاء ناقل وطني أردنى، «حتى لا نتنفس من رئة الآخرين». وأشار الرفاعي إلى أن غرفة تجارة الأردن اتفقت مع الحكومة على تشكيل لجنة مشتركة بين القطاعين العام والخاص لمتابعة تطورات اضطرابات البحر الأحمر وتأثيرها على مرور السفن والبواخر القادمة إلى الميناء. العقبة. وذكر أن وارداتنا وصادراتنا تمر عبر ممرين مائيين، الأول عبر قناة السويس باتجاه أوروبا أو العكس، والثاني عبر البحر الأحمر للبضائع المتجهة أو القادمة من أفريقيا وإلى الشرق الأقصى وشرق آسيا والبحر الأحمر. بلدان. وأشار إلى أن أي مشاكل تحدث في مضيق باب المندب ستكون سببا في اتخاذ شركات الشحن قرارا بتغيير مسار السفن إلى طريق عبر رأس الرجاء الصالح وهو طريق طويل جدا للوصول إليه. موانئ البحر الأحمر، وحوالي 45% من وارداتنا من الصين ودول شرق آسيا تمر عبر مضيق باب المندب. وعن مدى تأثير الوضع في مضيق باب المندب على الأردن، أشار الرفاعي إلى أن الأزمة بدأت مع العدوان الذي شنه الكيان الصهيوني على قطاع غزة، لذلك قرر الأشقاء في اليمن استهداف أي سفينة تنقل البضائع من وإلى الكيان الصهيوني، أو المملوكة للكيان، أو أي شخص يحمل جنسية الكيان. وتابع الرفاعي: “منذ بداية نوفمبر وحتى منتصف ديسمبر، كان اليمنيون يستهدفون السفن التجارية، باستثناء سفن الحاويات، ولم يكن هناك تأثير كبير على الحركة التجارية لموانئ البحر الأحمر، بما في ذلك ميناء البحر الأحمر”. العقبة، لأن تجارتنا تعتمد على السفن أكثر من أي تجارة أخرى”. ومنذ منتصف الشهر الماضي، تم استهداف 3 من أكبر 4 خطوط في العالم، وانهارت هذه الشركات وقررت تعليق نشاطها عبر البحر الأحمر لمدة 10 أيام لتقييم الوضع. ثم قرروا فرض زيادات كبيرة وغير مبررة على رسوم الشحن، رغم ارتفاع تكلفة التأمين مع ضرورة السفر. إلى طرق أخرى، ولكن تم زيادتها بشكل تعسفي مع زيادة كبيرة دون داع. وأشار إلى أنه خلال توقف شركات الشحن الكبرى عن الإبحار في البحر الأحمر، حدث خلل شديد في سلاسل التوريد، وارتفاع أسعار الشحن، وعدم انتظام العقود، وتزامن ذلك مع العطلة الصينية، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار. . وارتفعت الأسعار بأكثر من 400%. وذكر أن غرفة تجارة الأردن دعت إلى اجتماع حضره وزير النقل وسام التهتموني واتحاد الملاحة والتخليص والخدمات اللوجستية وممثلي شركات الشحن الأربع الكبرى، تمت فيه روح الصراحة والأولوية غلبت المصلحة الوطنية والعمل ووكلاء الشركة، استبعاد السفن المحملة الموجودة في البحر من رفع الرسوم. وهذا ضمن القانون «وبعضهم نجح في إلغاء الضريبة أو تخفيضها بشكل كبير». ويرى الرفاعي أن الوضع الآن يختلف عن فترة كورونا لأن تلك الفترة شكلت أزمة عالمية أدت إلى نقص في العرض وفي سلاسل التوريد والتصدير والتوريد في كل العالم، لكن التأثير الآن يقتصر على الأحمر بحر. وأعرب الرفاعي عن أمل القطاع الخاص في أن يكون لوزارة النقل دور أكبر وأكثر مشاركة. وقال: «نحن دولة عبور ونعتمد على وسائل النقل بكافة أنواعها. ويجب أن يكون للوزارة دور رقابي وإشرافي وليس رقابي فقط، فهناك صلاحيات لسلطة العقبة. يجب أن تكون هناك مركزية في النقل ووزارة النقل”. وفي الأردن يجب أن تكون ذات سيادة”. ويرى الرفاعي أن “الوضع فيما يتعلق بالشحن أصبح أكثر مرونة بعد إيجاد طرق بديلة”. وأشار إلى أن القطاع الخاص أجرى اتصالات وتعاون مع الموانئ الخليجية مثل جبل علي في الإمارات، والدمام في السعودية، والشويخ في الكويت، وصلالة في عمان، ليتم نقل البضائع الأردنية من هناك ومن ثم برا. ، وهذا يساعد في اختصار الوقت وتقليل التكلفة بدلاً من رأس الرجاء الصالح. وقال الرفاعي، “لقد وصلنا إلى مرحلة متقدمة خلال اليومين الماضيين، حيث من المتوقع الإعلان عن تشغيل خط لنقل البضائع من جبل علي إلى العقبة، من خلال تواصل القطاع الخاص مع شركات النقل البحري، وهو الحل المناسب للأزمة الحالية، ومن الممكن خلال الأسبوع حمل ووصول ألف حاوية لكل سفينة”. “هذه السفينة تلبي حاجة البضائع لشهر رمضان وعيد الفطر”. واعتبر الرفاعي أن كل ما تم هو بمثابة “جراحة تجميلية”، فنحن بحاجة إلى جراحة علاجية. الأردن دولة متوسطة الحجم ومهمة في تجارة الترانزيت، ونحتاج إلى خط ملاحي يملكه الأردن عبر ناقل وطني وللاستفادة من جائحة كورونا. “فلماذا يجب أن نتنفس من رئات الآخرين؟” نحن بحاجة لحماية اقتصادنا. والمجتمع الأردني. وأشار إلى أن فكرة الناقل الوطني اعتمدت في رؤية التحديث، قائلا “أدعو إلى التركيز على هذا الموضوع نظرا للأزمات المتتالية”. وعن شهر رمضان المبارك، أكد الرفاعي أنه لن يكون هناك نقص والقطاع الخاص استباقي، لكن قد يكون هناك بعض الارتفاع في الأسعار بسبب تكاليف الشحن والتأمين. وقال الرفاعي، إن “ما يحدث في هذا الملف خارج عن سيطرة الحكومة، لكن يمكنها وضع سقوف سعرية لرسوم الشحن لأغراض احتساب الرسوم الجمركية لتخفيف العبء على التجار وبالتالي المواطنين، أسوة بما حدث”. في زمن كورونا.” وأضاف: “طلبنا من الغرفة التجارية والقطاع الخاص وضع خطة طوارئ من الجمارك وسلطة العقبة”، واستجابوا بالعمل 24 ساعة يوميا خلال الاسبوع. من جانبه، قال نقيب الملاحة الأردنية الدكتور دريد محاسنة: “نحن دولة صغيرة مقارنة بدول أخرى في البحر الأحمر مثل مصر”. والتي تشمل قناة السويس وموانئها على البحر الأحمر، وأيضا السعودية وموانئها على البحر الأحمر”. ويرى محاسنة أن التجارة من وإلى أوروبا وبين الصين وأوروبا أدت إلى ارتفاع تكلفة اتخاذ طرق بديلة أو الانعطاف نحو رأس الرجاء الصالح، إضافة إلى ارتفاع أسعار التأمين. واعتبر أن هناك بدائل للمضيق. وباب المندب يشبه الموانئ المصرية على البحر الأبيض المتوسط، لكن ذلك يرفع التكلفة بنحو 4 آلاف دولار للحاوية الواحدة، إضافة إلى الإضرار بالعمالة والعمالة وميناء العقبة. ويقتصر دور الحكومة على تخفيض الرسوم الجمركية والأجور، لكن التخفيض الكبير يتطلب التنسيق مع بعض الدول التي تستخدم موانئها كبديل. ثم من خلال الشاحنات. وقال نقيب اللوجستيين الأردنيين والخبير في مجال الشحن والخدمات اللوجستية نبيل الخطيب، إن أزمة مضيق باب المندب أدت إلى ارتفاع حاد في أسعار الشحن، وعدم وضوح المسارات البحرية واللجوء إلى رأس الرجاء الصالح مما يؤدي إلى تأخير تسليم البضائع نحو أربعة أسابيع». ما سبب التأخير في التوريد مع التخوف من نقص المخزون مع اقتراب شهر رمضان المبارك؟ وقال إن “ما يحدث يؤثر على كافة القطاعات الاقتصادية والنمو ويؤثر على نسبة البطالة وعجز الموازنة والاستثمار والسيولة”. وأشار الخطيب إلى أن نحو 25% من صادراتنا تمر عبر مضيق باب المندب، ونحو 40% من وارداتنا تمر عبره. وطالب الخطيب الحكومة بوضع سقف إرشادي للجمارك أسوة بما حدث خلال جائحة كورونا لإراحة التجار والمواطنين من ارتفاع الأسعار.
تغيير طرق الشحن البحري.. ما الخيارات المتاحة لاحتواء ارتفاع الأسعار؟…
– الدستور نيوز