دستور نيوز
أكد وزير النقل المهندس وسام التهتموني، أن الوزارة تعمل على دراسة كافة البدائل لضمان انسياب ونقل البضائع، في ظل اضطرابات النقل البحري بالبحر الأحمر. ويتم السيطرة على تدفق البضائع، وعمليات النقل عبر السفن تصل في الوقت المحدد إلى ميناء العقبة. وأضافت أن التحويلات الملاحية في مضيق باب المندب ليس لها تأثير كبير على صادرات وواردات المملكة، مشيرة إلى أن 65 بالمئة من البضائع تأتي عبر البحر الأحمر. وشددت التهتموني على أن الحكومة مستعدة لدراسة أي بدائل للشحن البحري، لضمان استمرار تدفق البضائع إلى المملكة سواء على مستوى الواردات أو الصادرات، ولتقليل تكاليف النقل ووفق المسار الذي يناسبها. القطاع الخاص. وأشارت إلى أن مسألة الملاحة في البحر الأحمر مسألة عالمية، وأن البديل المقترح حاليا يتمثل في مسار خط النقل البري والبحري العربي التابع لشركة الجسر العربي. وأوضح الوزير أن توقف الخطوط الملاحية عبر البحر الأحمر سيؤثر على زيادة التكاليف والتأمين، بالإضافة إلى زيادة المدد الزمنية لوصول البضائع سواء المصدرة أو المستوردة. بدوره أكد رئيس غرفتي صناعة عمان والأردن المهندس فتحي الجغبير على ضرورة التعاون بين القطاعين العام والخاص للوصول إلى البدائل المناسبة لعمليات النقل البحري عبر البحر الأحمر، وضرورة إيجاد البدائل. أن تكون مناسبة ولا تؤثر على زيادة التكاليف والقدرة التنافسية للصادرات الوطنية. وأشار إلى أن هناك تواصل مستمر وتعاون وثيق مع الحكومة، لتذليل الصعوبات التي تواجه القطاع الصناعي، خاصة تلك المتعلقة بتدفق الصادرات والواردات إلى أراضي المملكة. وبين الجغبير أن غرفة صناعة الأردن ستخاطب وزارة الصناعة والتجارة والتموين لتخصيص جزء من صندوق دعم وتنمية الصناعة لدعم رسوم الشحن خلال المرحلة الحالية وبما يخفف العبء على المصدرين. وشدد على ضرورة طرح العديد من البدائل لمختلف القطاعات الاقتصادية فيما يتعلق بعمليات الشحن البحري. ضمان تسهيل تدفق الصادرات والواردات. من جانبه أشار مدير عام شركة الجسر العربي عدنان العبادلة إلى تشغيل الخط العربي للنقل البري والبحري بين العقبة والموانئ المصرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط كخط بديل، بعد عدد من المشاريع الكبرى وأعلنت شركات الشحن تعليق عملها في البحر الأحمر والباب. المندب . وأوضح العبادلة أن شركة الجسر العربي سارعت إلى استكمال كافة المتطلبات الدولية والفنية اللازمة لتشغيل الخط البديل بين الموانئ الأردنية والمصرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط، وذلك من خلال إنشاء طريق بحري جديد يخدم متطلبات النقل البري والبحري في الأردن. في ظل أزمة الملاحة العالمية في البحر الأحمر والباب. المندب وهو الخط البديل (العقبة – ميناء نويبع – الموانئ المصرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط وهي الإسكندرية وبورسعيد ودمياط) بالتعاون والتنسيق مع وزارتي النقل الأردنية والمصرية منطقة العقبة الخاصة الهيئة وشركة تطوير العقبة والجهات ذات العلاقة. وكشف العبادلة أن الخط العربي البري البديل يوفر طريقا بديلا لنقل الصادرات الأردنية المتجهة إلى الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا، وخاصة الصادرات من المناطق الصناعية المؤهلة والمنتجات الزراعية، ويربط البحر الأحمر بالبحرين المتوسط برا. مما يؤدي إلى تنويع مسارات التبادل التجاري، وتقليل تكاليف النقل، والاستفادة من المزايا التي يقدمها الجانب المصري لتقليل تكاليف نقل الصادرات الأردنية وتسهيل وصولها. إلى أمريكا وأوروبا، بالإضافة إلى تحويل جزء من التجارة المتجهة من شمال السعودية وشرق العراق نحو هذا الخط البديل الجديد، مما يعزز تنافسية المملكة وقدرتها على لعب دور محوري في طرق وسلاسل الإمداد ضمن بدائل جديدة وحديثة. وتقليص الوقت اللازم لوصول الصادرات الأردنية إلى وجهاتها النهائية، مما يعزز المرونة والاستجابة والثقة وزيادة نشاط قطاع الشاحنات في المملكة، بالإضافة إلى زيادة حجم تجارة الترانزيت. واستعرض العبادلة المميزات والتسهيلات التي قدمتها شركة الجسر العربي لمستخدمي الخط العربي البري والبحري البديل، والتي تشمل توفر وحدات بحرية متخصصة في الشحن البحري، والقدرة الكافية لاستيعاب كافة البضائع من كلا الاتجاهين. وذكر أن العمل يجري على مدار الساعة، وعدم فرض أي غرامات نتيجة انتظار الحاويات في الساحات، وتعدد الخطوط الملاحية بالموانئ المصرية المطلة على البحر الأبيض المتوسط، ووجود عامل المنافسة في الساحات. وقت وصول البضاعة إلى وجهتها النهائية، بالإضافة إلى الحفاظ على البضاعة من خلال تقليل الآثار الناتجة عنها. حول التفتيش والتفريغ وإعادة التحميل، واستقرار تكاليف النقل على مدار العام، وعدم زيادتها خلال المواسم أو أثناء المناسبات الإقليمية. وأكد العبادلة أن مدة الشحن لنقل الحاويات من المناطق الصناعية المؤهلة بالمملكة إلى الولايات المتحدة “الترانزيت” عبر الموانئ المصرية ستكون من 18 إلى 20 يومًا فقط، بأقل التكاليف وأعلى نسبة أمان. واقترح العديد من الصناعيين خلال اللقاء، بدائل ملاحية جديدة يمكن الاستفادة منها في نقل واردات وصادرات المملكة، خاصة موانئ الخليج، أو التوأمة مع الموانئ العربية الأخرى، أو النقل عبر طرطوس وبيروت، إضافة إلى دراسة التخفيض. رسوم النقل البري ورسوم ميناء الحاويات ولو مؤقتا.
65% من البضائع تصل إلى الأردن عبر البحر الأحمر..
– الدستور نيوز