بالتفصيل .. التقرير الأولي للجنة الفنية بحادث قطار سوهاج ..

بعد الحادث المروع بقرية الصوامية بمحافظة طهطا بمحافظة سوهاج ، نتيجة اصطدام قطارين قادمين من صعيد مصر ، أكد مسئول بالهيئة القومية لسكك حديد مصر ومساعد للجنة الفنية ذلك. التقرير الأولي الذي رصدته اللجنة الفنية المفوضة لفحص الأسباب الرئيسية للحادث ، والذي كشف عن العديد من المفاجآت في الحادث.

تنشر الأخبار التفاصيل الكاملة الواردة في التقرير بعد الإشارة إلى أجهزة مراقبة الحركة الجوية الموجودة داخل قطارات قطارات الحوادث والمقربين من سائقي القطارين الذين يراقبون بعناية جميع تحركات القطارين منذ البداية. من الرحلة إلى النهاية ، والمعروفة باسم “الصندوق الأسود” ، والتي أشارت إلى أن السائقين لم يلتزموا بنظام تقاطع المرور ، مما يؤكد وجود مسافة زمنية وزمنية بين القطارين تصل إلى ثلث الساعة ، وبالتالي يحظر على المراقبين في برج الإشارة عدم فتح الإشارة الخضراء لمرور القطار الآخر طالما لم يتضح له ذلك ، خاصة بعد أن قامت الهيئة الوطنية للسكك الحديدية بتحديث الإشارات وجعلها إلكترونية. وعقد دورات تدريبية للقائمين عليها لإرشادهم حول كيفية استخدامها.

وأضاف أن القطار الإسباني 2011 تجاوز سرعته البالغة 116 كم في الساعة ، رغم أن السائق لم يلتزم بحدود السرعة للمنحدرات على طول شريط السكة الحديد ولم يحاول إراحة اليد المخصصة للسرعة مما تسبب في خسارته. قدرتها على العمل مرة أخرى قبل إرجاع اليد وتشغيلها لإكمال دورتها.

من ناحية أخرى كانت المفاجأة أن جهاز ATC في القطار المميز رقم 157 مفصول ولا يعمل منذ بداية الرحلة ، وعاقب السائق الأول الذي غادر المستودع من أجله واضطر إلى اختبار كل شيء. الضوابط في الجرار قبل مغادرته ، لكن تجاهل ذلك حتى وصل إلى القطار. إلى محطة نجع حمادي “محطة تغيير السائقين” والسائق الآخر انتقل معه إلى محطة أسيوط “محطة تغيير أيضا” دون فحص الجرار وتشغيل الجهاز واستمر إلى مكان الحادث وتم تعطيل الجهاز. في منطقة الحادث شدد أحد الباعة داخل القطار على “الخطر” وهو جهاز يقوم بإلقاء الهواء في القطار 70 مما يجعله يتوقف فجأة ويحذر السائق ويساعده على وجود خطر جسيم على القطار ، ونتيجة لذلك ، يقوم مساعد سائق القطار المتميز بإعادة الهواء ليعمل مرة أخرى ، مما تسبب في توقفه لمدة نصف ساعة تقريبًا وفي محاولة من قبل السائق لإعادة تشغيل الحركة ببطء كالمعتاد عندما يتحرك القطار. حدث التصادم.

أما بالنسبة لجهاز ATC في القطار الإسباني ، فقد تم فصله أيضًا ولم يتم تشغيله من بداية الرحلة حتى لحظة الاصطدام ، لمدة 40 دقيقة فقط ، وتجاهل جميع التعليمات المعطاة لهم والدورات التدريبية التي كانت السلطة لهم منذ أن تم استيراد الجرارات الجديدة من خارج البلاد.

يشار إلى أن السائقين استغلوا الأوامر الصادرة لهم في شهر نوفمبر من العام الماضي عندما تأخرت حركة القطارات بشكل دوري والمتعلقة بإيقاف جهاز المراقبة والتحكم ATC في الأماكن التي يوجد بها أعمال على القضبان للتوقف المتكرر لها. الخوف من تلف الجهاز ولكنهم استغلوا هذا الاستغلال السيئ وأغلقوه بشكل دوري كبير لهم للسفر بسرعات أسرع من المعتاد.

اقرأ أيضا | ما هي “جزرة القطارات” التي تحدث عنها كامل الوزير؟ .. رئيس “جمعية السائقين” يجيب