دستور نيوز
لا يزال من الشائع رؤية سيارة تسير بإطار مثقوب أو أن ترى شخصًا على جانب الطريق يغير إطارًا. لا يزال يتعين على البعض تحمل تكلفة استبدال الإطارات البالية قبل الأوان ، ربما لأنهم نسوا فحص ضغط الهواء بانتظام كما ينبغي. في بعض الأحيان ، ليس من الصعب إدراك أن الإطارات هي الحلقة الضعيفة في السيارة ، ولكن هل هذا على وشك التغيير؟ هل هي نهاية كعكة المطاط الأسود جيدة التهوية التي استخدمت لأول مرة في المركبات في تسعينيات القرن التاسع عشر وتم إنتاجها لتكون غير قابلة للتدمير ، وبالتالي ليس من السهل إعادة تدويرها؟ على طريق تجريبي في لوكسمبورغ ، يندفع طراز Tesla 3 من خلال الزوايا الضيقة والركض السريع ويتوقف عند الضرورة وفي حالات الطوارئ. هذه كلها مشاهد اعتدنا على رؤيتها ، ولكن اللافت للنظر أن السيارة مبنية على أربعة إطارات بدون هواء من صنع شركة Good Year الأمريكية الشهيرة. الإطار عبارة عن دعامات بلاستيكية خاصة تدعم السطح المطاطي الرقيق عند ملامسته للأرض. تنحني الدعامات وتلتف عندما تتحرك السيارة. تحدث مايكل راتشيتا ، كبير مديري البرامج للإطارات غير الهوائية في الشركة الأمريكية ، بصراحة عن العقبات والمشاكل التي يواجهونها في هذا المجال: “سيكون هناك بعض الضوضاء والاهتزاز. ما زلنا نتعلم كيفية جعل الإطار مرنًا مثل الإطارات الهوائية. لكننا نعتقد أنك ستندهش من أدائه. “خمسة أسئلة قد تحتاج إلى إجابة إذا كنت تفكر في شراء سيارة كهربائية Good Year Airless Tyres لم يكن Raccetta مخطئًا في ذلك. السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة تتغير الحاجة إلى الإطارات. تبحث شركات التوصيل والنقل عن المنتجات التي لا تحتاج إلى صيانة بشكل متكرر ، ومقاومة للثقب ، وقابلة لإعادة التدوير ، وتحتوي على أجهزة استشعار تحدد ظروف الطريق. ومن الشائع أكثر فأكثر ركوب سيارات الأجرة مع الآخرين في المدن ، بدلاً من امتلاك سيارة أجرة. لا تدر السيارة والسيارة التي بها ثقب في الدخل. يقول راتشيتا: “صحيح أن الإطارات الهوائية ستظل موجودة ، ولكن هناك حاجة إلى مجموعة من الحلول”. بينما ننتقل إلى عالم أصبحت فيه المركبات ذاتية القيادة أكثر شيوعًا وتعتمد العديد من المدن استراتيجيات نقل موجهة نحو الخدمة ، فإن وجود إطار لا يحتاج إلى صيانة يعد أمرًا مهمًا للغاية “. في Goodyear Laboratories ، يتم اختبار الإطارات على مدار 24 ساعة في اليوم ، تحت أحمال وسرعات مختلفة ، ولآلاف الأميال دون توقف. يقول راتشيتا إن بعض الدعامات تتشوه والبعض الآخر ينكسر ، لكن الإطار يستمر في العمل بأمان. نعتمد نظرية: التجربة والتعلم من التجربة. وأضاف: “لقد وصلنا إلى مرحلة متقدمة وهذا هو الشيء الأساسي بالنسبة لنا”. تشير التقارير إلى أن إطارات ميشلان الخالية من الهواء على وشك دخول السوق. تعمل الشركة الفرنسية ميشلان ، المنافسة لـ Good Year ، مع جنرال موتورز لصنع إطارات بدون هواء منذ عام 2019. في فبراير ، نشرت تقارير إعلامية أن إطارات ميشلان الفريدة والمقاومة قد يتم طرحها لأول مرة في السيارة الكهربائية الجديدة شفروليه بولت ، والتي تخطط جنرال موتورز لإطلاقها ربما في وقت مبكر من عام 2024. إطار ميشلان الجديد مصنوع من الراتنج عالي القوة الممزوج بالألياف الزجاجية والمطاط المركب (والذي سجل ميشلان ميشلان) حاصل على 50 براءة اختراع في هذا المجال) لبناء هيكل شبكي يحيط بإطار من الألومنيوم. لم يؤكد سيريل روجيت ، خبير الابتكار والعلوم في شركة صناعة الإطارات الفرنسية الشهيرة ، نبأ الإطار الجديد ، لكنه قال لبي بي سي إن ميشلان سيكون لديها المزيد لتقوله في وقت لاحق من هذا العام. ميشلان هي شركة رائدة في صناعة الإطارات الخالية من الهواء. هذه الإطارات موجودة منذ عام 2005 وتستخدم في المركبات البطيئة الحركة ، مثل المعدات الزراعية. لكن تطوير التكنولوجيا لمركبات الطرق يمثل تحديًا مختلفًا تمامًا. يقول روجيت: “لدينا 130 عامًا من الخبرة والمعرفة في تصنيع وإنتاج الهياكل القابلة للنفخ مثل الإطارات الهوائية ، وتقنية الإطارات الخالية من الهواء حديثة جدًا”. تم طرح إطارات ميشلان الخالية من الهواء في عام 2005 ، لكنها تستخدم بشكل أساسي في المركبات بطيئة الحركة. مصنوعة من مواد يمكن صهرها وإعادة استخدامها. باستثناء التجديد العرضي للإطارات ، لن تتطلب هذه الإطارات الجديدة صيانة ، وفقًا لميشلان. يعني الوزن الثقيل للبطارية أن الإطارات الخالية من الهواء مناسبة بشكل خاص للسيارات الكهربائية. يقول راتشيتا: “يمكن أن تحمل وزنًا أكبر وتشعر براحة أكبر من الإطارات الهوائية”. من ناحية أخرى ، توفر الإطارات الخالية من الهواء مزيدًا من التلامس مع الطريق ، مما يؤدي إلى تحسين الجر ولكنه يزيد من قوة الجر وبالتالي يتطلب الأمر مزيدًا من القوة لدفع العجلات إلى الأمام مما يؤثر على عمر البطارية ونطاقها. ثم هناك ضجيج وطنين من المطاط عند ملامسته للطريق. يقول مات روس ، رئيس تحرير Tire Technology International: “مع زوال ضجيج المحرك من السيارة الكهربائية ، أصبحت الإطارات المصدر الرئيسي للضوضاء”. بالإضافة إلى ذلك ، تنقل الدعامات البلاستيكية الصلبة المزيد من الاهتزازات وقد لا يمكن إقناع السائقين الذين اعتادوا على استجابة وأداء الإطارات الهوائية لفترة طويلة بالانتقال إلى الإطارات الجديدة بسهولة. لكن الأهم من تصور المستهلك هو ما تقرره الجهات المشرفة على تنظيم المرور والمركبات. ستطالب الحكومات باختبارات سلامة صارمة وتوحيد القواعد. سيحتاج صانعو الإطارات إلى الاستثمار بكثافة في مرافق التصنيع الجديدة وتطوير سلاسل التوريد. سيستغرق هذا سنوات عديدة. يأمل صانعو الإطارات أن يساعد المستخدمون الأوائل في المجالات المتخصصة في دفع التكنولوجيا إلى الأمام. كشفت شركة هانكوك الكورية الجنوبية النقاب عن إطارها الخالي من الهواء هذا العام ، قال كلاوس كراوس ، رئيس قسم البحث والتطوير الأوروبي في هانكوك ، لبي بي سي نيوز: “الإطارات غير الهوائية ذات أهمية خاصة لقطاعات مثل الجيش وفرق الاستجابة للكوارث والمركبات الأمنية والمتخصصة. معدات.” كشفت شركة هانكوك الكورية الجنوبية النقاب عن أحدث طراز من إطاراتها الخالية من الهواء في يناير من هذا العام. تقول الشركة إن دعامات البولي يوريثين المتشابكة على شكل خلية نحل أصغر من الإطارات التقليدية تمثل طفرة في التعامل مع الضغوط الجانبية والأفقية. تهتم بريجستون ، أكبر صانع للإطارات في العالم ، باستخدام هذه الإطارات في المجالات الصناعية والزراعية والتعدين والبناء ، حيث قد يزداد الطلب عليها من قبل العملاء الذين يواجهون خسائر كبيرة في حالة تعطل الإطارات. ستكون الإطارات الخالية من الهواء باهظة الثمن في البداية ، ولكن القدرة على إعادة تدويرها وطباعتها ثلاثية الأبعاد قد يغير قواعد اللعبة. ربما ، كما يتكهن بعض الخبراء ، لن يحتاج المستهلكون حتى إلى شراء هذه الإطارات على الفور ، بل الحصول عليها مجانًا ثم دفع ثمن المسافات التي يقودونها باستخدام أجهزة استشعار تراقبهم. إنه توضيح لمكان وجود الإطارات في المستقبل ، كنقطة الاتصال الوحيدة بين الطريق والمركبة ، وبالتالي توفر إمكانات هائلة ، كما تقول Sucia Cocerita Justin ، المحللة في Good Year’s Sightline Tire Intelligence. ربما بفضل الحوسبة السحابية والخوارزميات ، يمكن للمركبات المتصلة توفير معلومات حول الطرق التي يجب على السلطات الحكومية إصلاحها أو متى ترش الملح خلال موسم الثلج والجليد. خذ مثالاً آخر ، أنظمة الكبح الأوتوماتيكية. “إذا تمكنت ABS من معرفة أن السيارة تستخدم إطارات صيفية شبه مستهلكة ، فيمكنها الاستجابة بشكل أسرع. “يمكن أن تلعب هذه الميزة دورًا مهمًا في المستقبل ، حيث سيتعين على السيارة التعامل مع هذا الموقف بمفردها” ، كما تقول. لا يجب أن تقتصر كل هذه التكنولوجيا على الإطارات الخالية من الهواء ، وليس كل الشركات المصنعة مقتنعة بأن هذه هي إطارات المستقبل. يقول دينيس سبيرل ، مدير أبحاث وتطوير الإطارات في شركة كونتيننتال بألمانيا: “حتى يومنا هذا ، نعتقد أن العجلات الهوائية هي الخيار الأفضل لمعظم المركبات”. تقول سوسيا أن العجلات الخالية من الهواء لها إمكانات كبيرة. يجب أن تفي الإطارات بالمتطلبات المتعددة للسلامة والراحة والأداء والاستدامة في آن واحد ، ويظل المطاط الهوائي أفضل حل وسط ، كما تقول. تعمل شركة كونتيننتال على تطوير نظام ضخ ذاتي حيث تحافظ مضخات الهواء وأجهزة استشعار العجلات على الضغط عند المستويات المثلى. مثل جميع الشركات المصنعة ، تبحث الشركة عن منتجات “صديقة للبيئة”. قريباً ، سيتم استخدام البوليستر المعاد تدويره من الزجاجات البلاستيكية لإنتاج إطاراتها. تجري شركتا “جود يير” و “كونتيننتال” أبحاثاً حول زهرة الهندباء التي تنتج مادة مطاطية تشبه المطاط الذي تنتجه أشجار المطاط. يضيف Spurl أن البدائل المستدامة للمواد التقليدية متاحة فقط “إلى حد ما”. كانت الإطارات الهوائية موجودة طالما كانت هناك حاجة إليها ، فهي تقوم بعمل أفضل. يقول سبيرل: “وما زلنا مقتنعين بذلك”.
السيارات: هل ستصبح الإطارات الهوائية شيئًا من الماضي قريبًا؟
– الدستور نيوز