ألدستور
قامت شركة يونايتد إيرلاينز بتعديل سعر تذكرة الذهاب والإياب بين دنفر ودالاس إلى 91 دولارًا في أواخر مارس. ومع ذلك، هناك رسوم إضافية قدرها 80 دولارًا أمريكيًا لفحص حقيبة واحدة في الاتجاهين، وهو ما يعادل تقريبًا تكلفة نفس الرحلة. إضافة إعلان: في حين ارتفعت رسوم تسجيل الأمتعة على الرحلات الجوية إلى مستويات قياسية، يرى خبراء الطيران أنها مصدر مربح للشركات ووسيلة لتجنب الضرائب. في الأسبوع الماضي، أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن زيادة قدرها 5 دولارات في رسوم الأمتعة، وستفرض على العملاء الذين لا يدفعون مقدمًا عبر الإنترنت، 40 دولارًا و35 دولارًا إذا فعلوا ذلك. كما أعلنت شركات الطيران الأخرى، بما في ذلك يونايتد وجيت بلو وألاسكا إيرلاينز، عن ارتفاع الرسوم هذا العام. قد يعتقد المسافر أن رسوم الأمتعة كانت موجودة منذ فترة طويلة، لكنها ظاهرة جديدة نسبيًا. في عام 2008، كانت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران أمريكية كبرى تفرض على العملاء رسوم تسجيل الوصول، والتي كانت تبلغ 15 دولارًا في ذلك الوقت. وتعتبر رسوم الأمتعة منفصلة عن تكلفة تذكرة الطيران، وهي خطوة تعرف باسم “unbundling”، وهي طريقة معتمدة لتحويل جزء من السعر من التكلفة الأساسية لتذكرة الطيران وبالتالي تخفيض الرسوم الضريبية، بحسب غاري ليف. ، خبير في صناعة الطيران ومؤسس موقع السفر View from the Wing. . تخضع تذاكر الطيران المحلية لضريبة الإنتاج الفيدرالية بنسبة 7.5%، لكن هذه الضريبة لا تنطبق على رسوم شركات الطيران. ومن ثم يمكن لشركة الطيران توفير 75 مليون دولار من الرسوم الضريبية على إيراداتها البالغة مليار دولار من خلال الرسوم التي تفرضها على الأمتعة المحلية. تعد رسوم الحقائب أيضًا مصدرًا ضخمًا لإيرادات شركات الطيران. وفي عام 2022، وهو العام الأخير الذي توافرت فيه هذه البيانات، جمعت شركات الطيران 6.8 مليار دولار من رسوم الأمتعة، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية. قال هنري هارتفيلدت، رئيس شركة صناعة السفر Atmosphere Research Group: “تقوم شركات الطيران برفع رسوم الأمتعة جزئيًا لأن تكاليف العمالة مرتفعة، وجزئيًا لأنها تريد ذلك، وجزئيًا لأنها تستطيع تحمل تكاليفها”. بسبب التحديات التي تواجهها صناعة الطيران وظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة. وفي عام 2008، أرجعت شركات الطيران فرض رسوم على الأمتعة إلى أسعار الوقود القياسية آنذاك. بعد تطبيق رسوم الأمتعة الجديدة، أعلنت شركات الطيران عن زيادة قدرها 7 أضعاف في إيرادات رسوم الأمتعة، حيث قفزت من 464 مليون دولار في عام 2007 إلى 3.4 مليار دولار في عام 2010. وكان تطبيق رسوم الأمتعة أيضًا استجابة لصعود شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل مثل خطوط سبيريت الجوية في الولايات المتحدة وريان إير في أوروبا. ماذا عن منع الرسوم؟ الرسوم على الأمتعة وحجز المقاعد وغيرها من الجوانب تجعل من الصعب على العملاء مقارنة رحلات الطيران وتحديد أرخص الأسعار. سمح هذا لشركات الطيران بزيادة إيراداتها مع خفض سعر تذكرة الطيران الأساسي. بعد تطبيق رسوم الأمتعة، انخفضت أسعار تذاكر الطيران الأساسية بنحو 7 دولارات، لكن السعر الكامل للسفر (رسوم السفر الأساسية ورسوم الأمتعة) ارتفع بشكل عام، حسبما وجدت دراسة أجريت عام 2015. في عام 2011، اقترحت السيناتور السابقة ماري لاندريو، منع شركات الطيران من فرض رسوم على أول حقيبة مسجلة، لكن مشروع القانون فشل. يعتقد الخبراء أن إلغاء رسوم الأمتعة قد يأتي بنتائج عكسية. ومن المرجح أن ترفع شركات الطيران الكبرى أسعار تذاكر الطيران والخدمات الأخرى. وأوضح ليف أن “هذا يقوض نموذج الأعمال لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية مثل سبيريت وفرونتير، والتي تساعد في إبقاء أسعار تذاكر الطيران لشركات الطيران الكبرى تحت السيطرة”. في العام الماضي، اقترحت وزارة النقل قاعدة تلزم شركات الطيران بالكشف عن رسوم تسجيل الأمتعة وتغيير التذاكر ومقاعد السرير في المرة الأولى التي يتم فيها تقديم تذكرة طيران، مما يسمح للعملاء بمقارنة الأسعار بسهولة أكبر. وقال وزير النقل بيت بوتيجيج: “هذه القاعدة الجديدة المقترحة ستتطلب من شركات الطيران أن تكون شفافة مع العملاء بشأن الرسوم التي تفرضها، الأمر الذي سيساعد المسافرين على اتخاذ قرارات مستنيرة وتوفير المال”. لكن ليف يعتقد أن هذه الخطة هي خطوة صغيرة نسبيا، وبدلا من ذلك، يجب فرض ضريبة على الرسوم الإضافية بنفس معدل ضريبة أسعار التذكرة، حسبما نقلت شبكة CNN بالعربية.
لماذا رسوم الأمتعة أعلى من تذكرة الطائرة؟..
– الدستور نيوز