ألدستور
انخفاض حركة البضائع عبر قناة السويس الأسبوع الماضي. ودفعت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر شركات النقل البحري إلى تغيير مساراتها. تتجنب أعداد متزايدة من السفن عبور قناة السويس، وهو ما سيؤثر سلبًا على الاقتصاد المصري الذي يعاني من الأزمات مع مرور الوقت، وفقًا للخبراء. وبحسب بيانات صندوق النقد الدولي، انخفضت حركة نقل البضائع عبر قناة السويس بنسبة 35% الأسبوع الماضي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وسجل الصندوق خلال نفس الفترة ارتفاعا في نقل البضائع عبر طريق رأس الرجاء الصالح بإفريقيا بنسبة 67.5%. ويقول المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران إنهم يستهدفون إسرائيل والسفن المرتبطة بها للضغط عليها لوقف الهجوم على قطاع غزة، حيث تشن الدولة العبرية حربا ضد حماس منذ 7 أكتوبر. ومنذ 18 نوفمبر، أبحرت 25 سفينة تجارية في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن. وتعرض الهجمات الممر الذي يتم من خلاله نقل ما يصل إلى 12% من التجارة العالمية للخطر، مما دفع الولايات المتحدة إلى تشكيل قوة بحرية متعددة الجنسيات حذرت المتمردين الحوثيين من عواقب غير محددة ما لم يوقفوا هجماتهم في البحر الأحمر على الفور. “نفس السعر تقريبا.” وفي 17 ديسمبر/كانون الأول، أعلنت هيئة قناة السويس في بيان لها، أنه “تم تحويل 55 سفينة للعبور عبر طريق رأس الرجاء الصالح منذ 19 نوفمبر/تشرين الثاني”. وأعلنت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك، الجمعة، أنها ستحول جميع سفنها إلى الدوران حول أفريقيا بدلا من استخدام البحر الأحمر وقناة السويس في “المستقبل المنظور” نظرا للوضع غير المستقر. ولا يبدو أن نشر السفن الغربية في البحر الأحمر لحماية حركة الملاحة يطمئن القطاع. ويرى مدير المعهد العالي للتجارة البحرية في فرنسا، بول توريه، أن شركات الشحن مستعدة لتحمل تكلفة المسار الأطول. وقال توري لوكالة فرانس برس: “اتضح أن الرحلتين حول أفريقيا وعبر قناة السويس تكلفتا السعر نفسه تقريبا”، مشيرا إلى ارتفاع تكاليف الوقود على الطريق الأطول والرسوم الباهظة في الممر الملاحي المصري. ونشر مركز صوفان للأبحاث الاستراتيجية، ومقره نيويورك، في تقرير حديث أنه على الرغم من أن “أسعار الشحن تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا” منذ بدء هجمات الحوثيين، إلا أن التكاليف “لا تزال أقل بكثير مما كانت عليه خلال جائحة كوفيد-19”. وبحسب الخبراء، فإنه مع الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، تزيد مدة رحلة السفينة بين آسيا وأوروبا ما بين 10 و20 يوما، أي أكثر من الوقت اللازم إذا عبرت قناة السويس التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر. ويمر عبره 12 بالمئة من التجارة البحرية الدولية. . مصدر للنقد الأجنبي على المدى القصير. وتقول مصادر مصرية إن إيراداتها من القناة لم تتأثر، لكن ماذا لو استمرت الأزمة؟ واعتبر مصدر ملاحي مصري أن «تغيير المسار ببعض الخطوط هو أزمة مؤقتة سيتضح أثرها كلما طالت الفترة»، مشيراً إلى أن «إيرادات القناة زادت عن شهر ديسمبر الماضي بزيادة 12 مليون دولار عن شهر ديسمبر». في نفس الشهر من عام 2022، ليسجل 748.9 دولارًا. مليون دولار رغم هجمات الحوثيين”. ونشر مشروع “حلول السياسات البديلة” التابع للجامعة الأمريكية بالقاهرة في تقرير له هذا الأسبوع أنه “من المتوقع أن يكون الاقتصاد المصري من أكثر المتضررين من تباطؤ حركة الملاحة البحرية في باب المندب”. وتشكل إيرادات القناة أحد أبرز خمسة مصادر للنقد الأجنبي في مصر، بما في ذلك الصادرات والسياحة وتحويلات المصريين العاملين في الخارج. بدورها سجلت تحويلات المصريين في الخارج تراجعا خلال الربع الأول من العام المالي 2023-2024 بنحو 30%، مسجلة نحو 4.5 مليار دولار مقارنة بنفس الفترة من العام المالي السابق. وحققت القناة في العام المالي 2022-2023 إيرادات مالية بلغت 9.4 مليار دولار، وهي أعلى إيرادات سنوية تسجلها، وبزيادة نحو 35% عن العام السابق، بحسب ما أعلنته الهيئة في يونيو الماضي. ويتزامن اضطراب الملاحة في البحر الأحمر مع واحدة من أسوأ الأزمات الاقتصادية في تاريخ مصر، بعد أن سجل معدل التضخم السنوي مستوى قياسيا يبلغ حاليا 35.2 بالمئة، مدفوعا بتراجع قيمة العملة المحلية وتراجع قيمة العملة المحلية. نقص العملة الأجنبية في ظل استيراد الجزء الأكبر من المواد الغذائية، بالإضافة إلى تزايد حجم الديون. ويبلغ المبلغ الخارجي 164.7 مليار دولار. ويتوقع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية أن تنفق مصر 70 بالمئة من إيراداتها في 2024 على سداد فوائد الديون. ويعتقد توريه أن “إيرادات قناة السويس تساعد في الحفاظ على غطاء طنجرة الضغط الاجتماعي” في مصر، الدولة التي يبلغ عدد سكانها أكثر من 105 ملايين نسمة، ثلثهم على الأقل تحت خط الفقر. وعن تأثير القناة على الأزمة الحالية، يقول: «شهر واحد قد يكون مقبولاً.. لكن شهرين مقلقان».
تباطؤ عبور السفن في قناة السويس بسبب هجمات الحوثيين. وهنا أحدث الأرقام
– الدستور نيوز