ألدستور
باماكو داكاراكتو – 10/04/2021. 07:31 المال – جهود السنغال للحفاظ على طريق التجارة من الإرهاب في مالي .. السائقون السنغاليون لم يعرفوا ماذا يقولون أمام المشهد الحزين الذي شهدوه ، حيث تحولت معداتهم وسياراتهم إلى رماد من قبل المتطرفين على الطريق. محور داكار باماكو عبر كايس في مالي. وهذه المرة ، كان المقاتلون من لواء ماسينا ، حيث أعلنت جماعة نصرة الإسلام والمسلمين التي ينتمي إليها هذا التنظيم ، بقيادة “خطيب بوليه” ، مسؤوليتها عن الكمين الذي نصب يوم الثلاثاء 28 سبتمبر. نجا السائقون ، لكن الدرك المالي المرافقين للقافلة لم يحالفهم الحظ. وقُتل خمسة منهم برصاص الجهاديين الذين استولوا في الوقت نفسه على أسلحتهم وبعض الآليات. تم بالفعل نشر مقاطع فيديو لهذه العملية على الإنترنت بعد ساعات فقط من الهجوم ، في ديدين. من خلال هذا الهجوم ، يؤكد المتطرفون بشكل متزايد وجودهم في غرب مالي ، وهي استراتيجية ولدت من الحرب التي خاضوها مع رفاقهم السابقين الذين انضموا إلى داعش في الصحراء الكبرى. لكن قبل كل شيء ، يسعون إلى نشر مخالبهم في جزء من البلاد كان حتى وقت قريب بمنأى عن التمرد وبدأ في الشمال والذي امتد إلى المركز قبل أن ينتشر إلى البلدان الحدودية الأخرى ، ولكن من خلال مهاجمة قافلة الشركات المارة. ألا تستهدف السنغال هذه الشركات إحدى رئات الاقتصاد المالي السنغالي؟ 1000 شاحنة من مالي تدخل السنغال يوميًا لكونها دولة غير ساحلية ، تضطر مالي إلى اللجوء إلى البلدان المجاورة التي لها سواحل على المحيط الأطلسي لتجارتها الدولية ، والتي يعتمد 90٪ منها على الوضع البحري. وفقًا لوثيقة بنك التنمية الأفريقي لعام 2012 ، حتى عام 2002 ، كانت 80٪ من واردات وصادرات مالي تمر عبر ميناء أبيدجان. لكن أزمة عام 2002 في كوت ديفوار أضرت بهذا المحور ، حيث انخفض استخدامه إلى 33٪ في عام 2008 ، ووفقًا للوثيقة نفسها ، مرت 51٪ من حركة المرور عبر داكار في عام 2012. بينما “نمت حركة المرور عبر الممر – باماكو داكار – يمر عبر الشمال بأكثر من 700 شاحنة في اليوم “. كان مستوى حركة المرور مرتفعاً لدرجة أن سلطات البلدين اضطرت إلى التفكير في بديل للطريق الشمالي ، ولذلك تقرر بناء طريق “كاتي – كيتا – سرايا” الذي يمر عبر الجنوب بتكلفة إجمالية. 200 مليون دولار ، منها 33 من الحكومتين ، أي أهمية هذا الممر الذي سيظهر آثاره قريبًا. بالإضافة إلى تعزيز التكامل الاقتصادي دون الإقليمي ، كان لتطوير هذا المركز تأثير حقيقي على المعاملات غير القانونية ، و لقد انخفضت بشكل ملحوظ منذ الربع الأول من عام 2011 ، حيث وصلت إلى 64103 فرنك أفريقي لكل شاحنة ولكل راكب على الممر مقابل 161.384 فرنك أفريقي في أبيدجان – باماكو. وجدت شركات النقل حساباتها هناك. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المسافة بين داكار وباماكو كانت أقل بمقدار 200 كم مقارنة بالشمال. على سبيل المثال ، يجب أن تمر المركبات التي سيتم تطهيرها عبر حدود كيديرا وديبولي ، وبسبب وجود شركات التعدين في المنطقة ، فإن المواد التي تمر عبر داكار فضل إعادة الطريق الشمالي. Kati-Bamako “، بما يعود بالنفع على اقتصاديات مالي والسنغال. ونقلت وكالة الأنباء السنغالية عن الأمين العام للموانئ السنغالية ، مامادو كورسين سار ، قوله إن 1000 شاحنة تنقل البضائع التي تأتي إلى السنغال يوميًا ، تولد 253 مليار فرنك أفريقي في من جانبه أكد فوسينو سومانو أن حجم الحركة المارة عبر ميناء داكار يتجاوز 4 ملايين طن ، مما يجعله ميناء الإمداد الرئيسي لمالي. موقع PAD ، يقال إن الميناء يمثل 61 ٪ من البضائع لجميع مالي و 71 ٪ للحاويات ، يجب الحفاظ على الأصول بأي ثمن ، وعندما يتعلق الأمر بالإيكواس لفرض عقوبات على مالي في أعقاب 18 انقلابًا. في آب / أغسطس 2020 ، استخدم الرئيس ماكي سال كل نفوذه للتأكد من أنه لا داعي للقلق بشأن إمدادات الغذاء والوقود. ورأى الكثيرون تهاونًا في هذا الأمر ، ولكن كان يتعين على الرئيس السنغالي “إحضاره” من قبل طاقمه إلى تداعيات الفهم. الحظر الذي فرضته مالي على الاقتصاد السنغالي المتأثر بالفعل بفيروس كورونا ، وليس من قبيل المصادفة أن الرئيس الانتقالي السابق باه نادو جعل داكار من أولى وجهاته بعد تنصيبه في سبتمبر 2020. ضروري للحفاظ على هذا الممر كما هو موضح في الاجتهاد الذي تدخلت به السلطات السنغالية-المالية لتهدئة الروح المعنوية لكلا الجانبين بعد أحداث أغسطس الماضي ، عندما تعرضت شاحنة “مالي” لحادث أودى بحياة 4 أشخاص في كاولاك ، لذلك تتحمل ناقلات النفط الكبيرة التي تسلك الطريق الوطني مسؤولية كاولاكوا لكن الشرطة والدرك تدخلوا للحد من الأضرار. من الناحية المالية ، لم يهدر الانتقام من سائقي الشاحنات السنغاليين أي وقت ، حيث تم اتخاذ مبادرات سريعة لإخماد “الحريق” ، حيث قامت وزيرة المالية بمرافقة نظيرها السنغالي في الرحلة إلى كاولاك لتقديم تعازي الشعب المالي إلى جمهورية مالي. العائلات الثكلى. استمرت النقاشات بين المسؤولين بهدف استئناف حركة المرور التي تعطلها هذا الحدث المؤسف ، لكن هذه المشكلة لم تحل بصعوبة ، سلطات البلدين مدعوة لإيجاد سبل للرد على آخر ، ربما يكون أقوى الهجمات المتكررة من قبل الجهاديين. خارج السنغال ومالي ، أصبح اقتصاد غرب إفريقيا مهددًا على خلفية إفقار السكان الذي قد يكون مصدر انتفاضة شعبية أو حتى تأثير تجنيد للجماعات الجهادية. .
المتطرفون يستهدفون رئات الاقتصاد المالي السنغالي
– الدستور نيوز