أضرار جسيمة للقدس بسبب الأسفلت

هآرتس

بقلم: عائلة التحرير

وزارة المواصلات ودائرة التخطيط تعملان على بناء ثلاث طرق رئيسية تصل القدس من عدة مداخل والعمل على بنائها: شارع 16 ، الذي يتم بناؤه ضمن مراحل بناء متقدمة. طريق 39 ، الذي سيمر عبر سهل هائل ؛ وطريق سيتم توسيعه عند مفترق اورا. يتعلق الأمر ، قبل كل شيء ، بأضرار هائلة للمحيطات والبيئة ، بما في ذلك تدمير سهل هائل وجبال القدس – وهي واحدة من المناطق الطبيعية والجميلة والهادئة الوحيدة المتبقية. بالإضافة إلى ذلك ، تقدر تكلفة بناء ثلاثة مداخل رئيسية إلى إسرائيل ، تربط المحورين الحاليين (الطريق 1 والطريق 443) ، بالمليارات لكل مسار. ليس السعر فقط هو ما يثير القلق ، ولكن أيضًا العودة المشكوك فيها ، حيث ستؤدي المشاريع إلى تفاقم أزمة النقل القائمة اليوم. توسيع البنية التحتية للطرق ليس حلاً لأزمات المرور. من أجل مواجهة الأزمات المرورية ، هناك حاجة إلى بديل مناسب من شبكة النقل العام ، والتي لها مزايا على السيارة الخاصة. في السنوات الخمس الماضية ، بدا أن وزارة النقل تفهم ذلك. في عدة مناسبات ، أعلنت الوزارة عن تغيير في النهج وبدأت في الاستثمار في مشاريع النقل العام لحل أزمة النقل الخطيرة.
في القدس ، هناك بالفعل زخم في مشاريع النقل الجماعي ، والتي يتم العمل عليها اليوم: قطارات خفيفة (توسيع الخط الأحمر) بالإضافة إلى الخطوط الخضراء والأرجوانية والزرقاء التي يجري بناؤها) ، طريق نقل عام يدخل المدينة ، توسيع القطار إلى العاصمة ، ومضاعفة حافلات العمل والتوقف “قف وانطلق” ، والسماح ببقاء السيارات عند مدخل المدينة.
لكن يبدو أن جهة في وزارة الاتصالات لا تنسق مع الأخرى. تبدو الاستثمارات الضخمة في النقل العام سخيفة بالنظر إلى حقيقة أن الدولة تستثمر بالتوازي في بناء طرق سريعة تعطي أولوية واضحة للوصول إلى العاصمة في سيارة خاصة.
هذا ما يحدث عندما تعمل ثلاث وكالات مختلفة على الطرقات ، تابعة لوزارة المواصلات (خطوط إسرائيلية ، موظفو المخطط الأعلى لنقل القدس ومقاطعة إسرائيل) ، وكل واحدة ترى فقط زاوية عملها الضيقة. يبدو أن أحداً في وزارة النقل أو مديرية التخطيط لم يتوقف عن فحص المخططات من الأعلى ومن الأسفل ، إذا كان من الضروري فعلاً إهدار المليارات على المشاريع المخطط لها منذ عشرين عاماً والتي ستحدث أضراراً جسيمة من شأنها أن فقط تفاقم المشاكل القائمة.
وانتقد مراقب الدولة بشدة عام 2019 لإهماله وزارة الاتصالات في مهمتها كهيئة تجميل لكل المشاريع. بدلاً من العمل بشكل عفوي والمضي قدمًا في خطط تعود إلى عشرين عامًا لم تعد ذات صلة ، يجب على وزارة النقل إيقاف هذه المشاريع الضخمة. لم يفت الأوان بعد.