دستور نيوز
إحدى مستوطنات الاحتلال في الضفة الغربية المحتلة تضر بالفلسطينيين والبيئة – (أرشيفية) ملف هآرتس: أميرة هاس – 5/11/2021 الملوث الأول والأخطر للبيئة في الضفة الغربية وقطاع غزة هو فقط سيطرة إسرائيل على هذه المناطق وسياستها الاستيطانية. هذه ليست بالضبط الكلمات التي استخدمها رئيس الوزراء الفلسطيني محمد اشتية في مؤتمر المناخ في غلاسكو هذا الأسبوع ، لكنها تلخص خطابه في المؤتمر. لم يتم ذكر مشاركة اشتية أبدًا في وسائل الإعلام الدولية ، وحتى أقل من ذلك في وسائل الإعلام الإسرائيلية. وهذا دليل آخر على أن القضية الفلسطينية قد حُذفت من الاهتمام الدولي ، لكن الضرر الذي يلحق بالبيئة لا يزول بسبب ذلك. هناك أبحاث ومقالات عن حالة جودة البيئة في القطاع والضفة الغربية تربطها بسياسة إسرائيل (بما في ذلك تقرير مفصل للأمم المتحدة من عام 2020 وتقارير نشرتها المؤسسة الفلسطينية. -حق “منذ سنوات ومقال نشره عام 2019 موقع” الشبكة “وهو مركز فكري فلسطيني). ولكن حتى الآن لا توجد عملية كمية شاملة تترجم كل تصرفات الحكومة الإسرائيلية والمواطنين الإسرائيليين في الأراضي التي احتلتها إسرائيل عام 1967 إلى بيانات منفصلة عن دورها في الاحتباس الحراري. لم يذكر تقرير مراقب الدولة حول فشل إسرائيل في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. هذه الاشياء. في الأصل ، لم يتم التحقق من التنبؤ الخطير للأمم المتحدة ، الذي صدر في عام 2012 ، بأن القطاع سيكون غير صالح للعيش في عام 2020 إذا لم تغير إسرائيل سياستها بشكل جذري تجاه هذا الجيب. لكن الاستنتاج البارز لتقرير مراقب الدولة يمكن أن يلخص أيضًا تجاهل إسرائيل لمساهمة الاحتلال في التلوث البيئي المحلي والعالمي ، وهذا الاستنتاج هو “في وضع تضارب أو احتمال حدوث تضارب بين الأهداف الرئيسية لوزارات الحكومة وهدف للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، تفضل الوزارات دفع الأهداف التي تقع في صميم مسؤوليتها الوزارية للحد من الانبعاثات ، باستثناء وزارة حماية البيئة “. السيطرة الكاملة على حوالي 60٪ من الضفة الغربية ، وإدامة الفصل بين القطاع والضفة الغربية ، والفصل بين السكان الفلسطينيين واليهود ، وتعويد العالم على واقع الجيوب الفلسطينية المنفصلة والمعزولة كـ “حل”. هناك هدف ينبثق من هذا وغير معلن وهو الاضعاف الممنهج للاقتصاد الفلسطيني. كل هذه الأهداف لها ثمن في شكل ضرر مميز للبيئة. الأسفلت في كل مكان تضر إسرائيل بالنظام المناخي من خلال تغطية الأرض بالإسفلت الزائد والبناء الزائد ، من أجل أهداف أيديولوجية ، على حساب الأراضي الفلسطينية المفتوحة والخضراء. البناء لليهود واسع للغاية ، من أجل زيادة قوة جذب المستوطنين والسيطرة على أكبر قدر من الأراضي الفلسطينية. تمضي إسرائيل قدما في بناء البنية التحتية ذات الشوارع المزدوجة كجزء من فلسفة الفصل بين الشعبين والضم الفعلي. الهدف المهيمن في تخطيط الشوارع الجديدة هو إرضاء المستوطنين ، الآن وفي المستقبل ، أي زيادة عددهم ، وتقريب المستوطنات من إسرائيل ، وتقصير وقت السفر بين المستوطنات وإسرائيل. تُجبر السيارات الفلسطينية على السير في شوارع جانبية متوازية ومتجاوزة. في جزء كبير من الشوارع المخصصة للمستوطنات ، ومنها إلى إسرائيل ، يُحظر السفر على الفلسطينيين أو لا يقودهم إلى أي مكان. كما أن آلاف الأمتار المربعة في الضفة الغربية مغطاة بإسفلت ليس له غرض مدني ، والشوارع الأمنية تحيط بالمستوطنات ، على حساب الأراضي الزراعية والمراعي للفلسطينيين ، والشوارع المقطوعة على طول الجدار الفاصل المتعرج مخصصة للعسكريين فقط. مركبات. لذلك ، يجب أن نضيف أيضًا اقتلاع الأشجار وتدمير الأراضي الزراعية ومنع الوصول إلى المناطق الزراعية بحجة الأمن (أيضًا في القطاع) بسبب عنف المستوطنين وتوسيع المستوطنات وبنيتها التحتية. غازات الاحتباس الحراري هناك زيادة في انبعاث الغازات في المناطق بسبب القيود المفروضة على الحركة ومنع التنمية. ازدادت المسافات ووقت السفر بين الجيوب الفلسطينية وبين الجيوب الفرعية ، أي القرى المحيطة ومدينة المحافظة ، بسبب نقاط التفتيش الثابتة والمتحركة والمناطق التي يُمنع دخول الفلسطينيين إليها ، مثل الكتل الاستيطانية والمستوطنات . يعني وقت السفر الأطول استهلاكًا أكبر للوقود. بالإضافة إلى الزيادة العامة في عدد السيارات الخاصة ، فإن الاختناقات المرورية ناتجة عن الحواجز المتنقلة في الشوارع والاختناق الناجم عن الحواجز عند مداخل المدن. السيارات التي تزحف في الاختناقات المرورية تطلق معدل ملوثات أعلى من السفر المستمر. في بحث من عام 2018 ، وجد معهد الأبحاث التطبيقية الفلسطيني “أريج” أن الاقتصاد الفلسطيني في الضفة الغربية يهدر حوالي 80 مليون لتر إضافي من الوقود سنويًا بسبب التوقف عند نقاط التفتيش وإغلاق المناطق أمام حركة الفلسطينيين والسفر عبر الطرق الالتفافية. وبحسب البحث ، ينعكس ذلك في زيادة 196 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون المنطلق في الهواء. يقدر الوقت الضائع بـ 60 مليون ساعة عمل في اليوم ، بتكلفة 270 مليون دولار. تسيطر إسرائيل على مصادر المياه في جميع أنحاء البلاد ، لكنها تستثني قطاع غزة من بقية البلاد ولا تربطه بشبكة المياه القطرية. وبالتالي ، يجب أن يكتفي قطاع غزة بجزء من خزان المياه الساحلي القريب من حدوده الاصطناعية ، والذي لا يوفر كميات كافية من المياه لسكان يبلغ عددهم مليوني نسمة. بسبب السحب المفرط من هذا الخزان الجوفي لمدة ثلاثين عامًا ، فقد تلوثت المياه الجوفية و 96 ٪ من المياه غير صالحة للشرب ويجب تنقيتها في مرافق خاصة. يستهلك التنقية كمية كبيرة من الوقود كل يوم. يتم نقل المياه التي يتم تنقيتها بواسطة السيارات إلى المنازل ، مما يؤدي إلى زيادة انبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري. تحدد إسرائيل حصة من المياه التي يُسمح للفلسطينيين باستخراجها واستهلاكها أيضًا في الضفة الغربية. وبسبب قلة المياه ، فإن تدفق المياه عبر الأنابيب ضعيف ، خاصة في أشهر الصيف ، ولا تصل هذه المياه إلى العديد من الأحياء الفلسطينية في المناطق العليا من المدن أو في القرى المختلفة. يستهلك الحل كمية كبيرة من الوقود ، وينقل صهاريج المياه بالشاحنات ويضخ المياه إلى خزانات الأسطح وآبار المياه. كما تمنع إسرائيل عشرات القرى وتجمعات الرعاة والمزارعين ، وخاصة في وادي الأردن وجنوب جبل الخليل ، من الاتصال بشبكة المياه. وترتبط هذه التجمعات الفلسطينية الفقيرة بالمياه التي تنقلها الشاحنات والجرارات ، وتدفع أسعار مياه مرتفعة تقدر بخمسة أضعاف أو أكثر ، ولا يشمل ذلك تلويث البيئة. غياب التخطيط يحد سيطرة إسرائيل على الفضاء من القوى وإمكانية التطور الفلسطيني إلى حدود جيوب منفصلة دون تواصل جغرافي بينها. في الواقع ، شجعت السلطات وتشجع النزعات النيوليبرالية التي تؤثر سلبًا على جودة البيئة (مثل الاستهلاك الزائد بما في ذلك شراء السيارات الخاصة) ، ولكن مجرد إزالتها من الفضاء ومن إمكانية تنفيذ خطة طويلة الأجل ، يجهد أي تفكير شامل حول التخطيط ويضعف مؤيدي اقتصاد أكثر مسؤولية تجاه البيئة. يعد تطوير النقل العام الذي لا يعتمد على اعتبارات الربحية طريقة حيوية لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. حتى لو لم تكن السلطة فقيرة ، فإن مشروع مثل القطار بين المدن الفلسطينية خيالي تمامًا بسبب تقطيع أوصال المنطقة. يتطلب تحسين خدمات النقل العام الحالية ، مثل الحافلات والحافلات الصغيرة ، دعم الشركات الخاصة والبلدية ورفع أجرة السائقين. وذلك حتى يتمكنوا من تحمل نفقات أخرى تتعلق بالتوقف عند نقاط التفتيش والسفر في الطرق الالتفافية ، ولإضافة طوابير وساعات عمل. الحلول للحد من الازدحام المروري مثل زيادة المخارج من المدن وتوسيع الشوارع في كل محافظة مقيدة وحتى غير عملية. والأسباب في ذلك هي المستوطنات وخطط التوسع فيها ، وقوانين البناء الخاصة بالإدارة المدنية التي تميز ضد الفلسطينيين ، والتفضيل الأمني بأن يكون عدد المخارج والمداخل للقرى الفلسطينية أقل ما يمكن. سلطة فلسطينية مستقلة لمد الأنابيب من المناطق الخصبة إلى مناطق أخرى. كما أن حظر إسرائيل للسيطرة والتخطيط يجعل من الصعب على السلطة الفلسطينية إزالة المناطق الصناعية الملوثة من المناطق السكنية ، وتوسيع منطقة البلدية وفقًا للاعتبارات البيئية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السلطة الفلسطينية محدودة في قدرتها على تنمية الوعي البيئي في قضايا حماية البيئة على المدى القصير والطويل ، وهي مقيدة جغرافيًا في قدرتها على تطبيق اللوائح والقوانين القائمة ، مثل حظر دفن النفايات الإلكترونية الإسرائيلية وغيرها. مقابل نقود في مناطق القرى الفلسطينية. ضعفها الاقتصادي المزمن ، وفشلها في تنفيذ الوعود بأن اتفاقات أوسلو ستؤدي إلى إنهاء الاحتلال ، كما قللت سمعتها الفاسدة إلى أدنى حد من مستوى ثقة الجمهور بها. إن ثقة الجمهور أمر حيوي من أجل زيادة الوعي ووضع السياسات في جميع المجالات ، سواء في القضية الحساسة التي يتطلبها واقع خفض معدل المواليد ، عن طريق الحد من استخدام المبيدات الكيماوية وحتى تشجيع استخدام وسائل النقل العام. كما أن الفصل السياسي الفلسطيني الداخلي بين غزة والضفة الغربية ، والذي تطور وتعمق بسبب سياسة التمايز والفصل الإسرائيلية ، يقيد أيضًا تطوير وتطبيق التفكير التخطيطي البيئي الفلسطيني على المدى الطويل.
الفلسطينيون والبيئة ضحايا الاحتلال – صحيفة الدستور نيوز
– الدستور نيوز