دستور نيوز
جهاد أزعور *أدت الاختلالات الناجمة عن الوباء، فضلاً عن التفتت الجغرافي الاقتصادي والحرب الروسية في أوكرانيا، إلى تحول في ديناميكيات التجارة العالمية. ورغم أن نتيجة ذلك كانت عبارة عن مجموعة من التحديات، فإن إعادة توجيه التجارة فتحت أيضاً فرصاً جديدة، وخاصة لبلدان القوقاز وآسيا الوسطى. ويرجع ذلك من ناحية إلى اللجوء إلى طرق تجارية بديلة. وفي عام 2022، ارتفعت حصة أرمينيا وجورجيا وجمهورية قيرغيزستان من التجارة، باستثناء النفط والغاز، مع شركائها التجاريين الرئيسيين مثل الصين والاتحاد الأوروبي وروسيا والولايات المتحدة، إلى ما يصل إلى 60%. ومن ثم، وعلى الرغم من بعض التراجع، فمن المتوقع أن يظل نمو الناتج المحلي الإجمالي في القوقاز وآسيا الوسطى قويا، مسجلا 3.9% في عام 2024 قبل أن يرتفع إلى 4.8% في عام 2025. وزادت أحجام التجارة بين الصين وأوروبا عبر آسيا الوسطى بأكثر من أربعة في المائة في عام 2025. . مزدوج. وعلى الرغم من أن هذا الطريق، المعروف باسم “الممر الأوسط”، لا يشهد سوى جزء صغير من إجمالي النشاط التجاري بين الصين وأوروبا، فإنه يحمل وعدًا كبيرًا للتنمية الاقتصادية في منطقة القوقاز وآسيا الوسطى واندماجهما في سلاسل التوريد العالمية. كما خلقت أنماط التجارة المتغيرة فرصا في مناطق أخرى. آخر. على سبيل المثال، هناك دول في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مثل الجزائر والكويت وعمان وقطر، سجلت مضاعفة تقريبا لصادراتها من الطاقة إلى الاتحاد الأوروبي في 2022-2023، لتلبية الزيادة الكبيرة في الطلب على الطاقة. استيراد النفط والغاز من دول أخرى غير روسيا. وفي الآونة الأخيرة، لم تؤدي الهجمات على السفن في البحر الأحمر نتيجة للصراع في غزة وإسرائيل إلى تعطيل التجارة البحرية وأثرت على الاقتصادات المجاورة فحسب، بل أدت أيضا إلى ارتفاع مستوى عدم اليقين. فقد انخفضت حركة المرور العابر في قناة السويس بنسبة تزيد على 60% منذ بدأت الحرب على غزة، مع تحويل السفن مساراتها إلى الدوران حول رأس الرجاء الصالح. كما تقلص حجم التجارة السلعية بشكل حاد في موانئ البحر الأحمر، مثل ميناء العقبة في الأردن وميناء جدة في المملكة العربية السعودية. إلا أنه تم إعادة توجيه بعض الأنشطة التجارية داخل المنطقة، بما في ذلك تلك المتجهة إلى مدينة الدمام في المملكة العربية السعودية المطلة على الخليج العربي. قد تؤدي الاضطرابات المستمرة في البحر الأحمر إلى عواقب اقتصادية وخيمة على الاقتصادات الأكثر ضعفاً. وكما يظهر أحد السيناريوهات التوضيحية في أحدث توقعاتنا الاقتصادية الإقليمية، فإن البلدان المطلة على البحر الأحمر (الأردن ومصر والمملكة العربية السعودية والسودان واليمن) يمكن أن تخسر حوالي 10% من صادراتها وما يقرب من 1% من ناتجها المحلي الإجمالي في المتوسط إذا استمرت في ذلك. . اضطرابات حتى نهاية العام الجاري. وفي ظل حالة عدم اليقين الحالية المحيطة بالتجارة العالمية، ستكون الرؤى الاستراتيجية والإصلاحات السياسية الاستباقية عوامل رئيسية في تمكين البلدان من تحقيق مكاسب في التجارة والدخل. إن التصدي للتحديات التي تفرضها هذه الصدمات واغتنام الفرص المستقبلية سوف يتطلب من البلدان معالجة الحواجز التجارية القائمة منذ فترة طويلة والتي خلقتها القيود غير الجمركية المرتفعة، وأوجه القصور في البنية الأساسية، وأوجه القصور التنظيمية. ومن الممكن أن يساعد ذلك من خلال الإصلاحات السياسية المستهدفة، رغم أن الاستعداد لها أمر في غاية الأهمية. وتُظهِر أبحاثنا أن خفض الحواجز التجارية غير الجمركية، وتحفيز الاستثمار في البنية التحتية، وتعزيز الجودة التنظيمية، من الممكن أن تساعد جميعها في زيادة التجارة بمعدل 17% في الأمد المتوسط، في حين من الممكن أن يرتفع الناتج الاقتصادي بنسبة 3%. وسيساهم ذلك أيضًا في تعزيز القدرة على الصمود في مواجهة الصدمات التجارية المستقبلية. ويتضح أيضًا من الإصلاحات السابقة أن اتخاذ إجراءات فعالة في هذا الصدد أمر ممكن. وعززت أوزبكستان قدرتها على جذب المستثمرين الأجانب وتعميق اندماجها في الاقتصاد العالمي من خلال إزالة الضوابط المفروضة على عملتها وتحسين بيئة أعمالها. نجحت المملكة العربية السعودية في تطوير اقتصادها غير النفطي وجذب الشركات العالمية من خلال خطة الإصلاح في إطار رؤية السعودية 2030، والتي تضمنت تخفيف القيود التنظيمية على التجارة والاستثمار. إن استثمار أذربيجان في خط السكة الحديد باكو-تبليسي-كارس، والذي يشكل جزءا رئيسيا من الممر المركزي، يسلط الضوء على إمكانات الاستثمار في البنية التحتية، وزيادة قدرة الشحن بين آسيا وأوروبا. وتؤكد هذه المبادرات قدرة إصلاحات السياسات المستهدفة على تحقيق التحول في التكيف مع المشهد التجاري العالمي والازدهار فيه. يمكن لبلدان منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا التخفيف من الاضطرابات المستمرة في حركة الشحن من خلال تحسين إدارة سلاسل التوريد الخاصة بها، وإيجاد موردين جدد في القطاعات الأكثر تضرراً، والبحث عن طرق شحن بديلة، وتقييم احتياجاتها من سعة الشحن الجوي. وعلى المدى المتوسط، يمكن للبلدان أن تكتسب قدرا أكبر من المرونة في مواجهة الاضطرابات التجارية من خلال تعزيز وتوسيع الروابط الإقليمية وقنوات الاتصال. وفي المقابل، يشكل الاستثمار في البنية التحتية للنقل أهمية كبيرة، بما في ذلك من خلال بناء طرق بحرية برية مبتكرة. ومن شأن زيادة تنويع أنماط الأنشطة التجارية – من حيث الشركاء والمنتجات والمسارات – أن يعزز بشكل كبير قدرة المنطقة على التعامل مع الاضطرابات. توفر أنماط التجارة المتغيرة فرصة فريدة للبلدان لإعادة تحديد مكانها في الإطار الاقتصادي العالمي.* مدير إدارة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى في صندوق النقد الدولي
زيادة تنويع النشاط التجاري.. صلابة اقتصادية..
– الدستور نيوز