ألدستور
حقبة جديدة من الطيران على وشك أن تبدأ. في 12 يونيو 2023 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شهادة خاصة بصلاحية الطيران لنوع من السيارات الطائرة من إنتاج شركة ألف للطيران والتي تسمح لها بالتحليق في عدد محدود من المواقع لأغراض العرض والبحث والتطوير. AAM (يُختصر بـ AAM) هو مصطلح عام للركاب أو طائرات الشحن التجارية التي تستخدم أنظمة آلية متقدمة. غالبًا ما توصف بأنها سيارات الأجرة الطائرة أو طائرات الإقلاع والهبوط العمودية (VTOL) ، وهي من الناحية النظرية وسيلة نقل أسرع وأكثر أمانًا. لا توجد بنية تحتية أو اختناقات مرورية لإبطائها. على الرغم من أن السيارات الطائرة لا تزال حلماً ، فإن اعتراف إدارة الطيران الفيدرالية بسيارة أليف يمثل نقطة تحول في مستقبل النقل الجوي. ولكن قد لا يزال هناك العديد من التحديات التي يجب التغلب عليها قبل أن تصبح حقيقة واقعة في المدن حول العالم – وليس أقلها الضوضاء. الاستمرارية المستمرة التي تنتج عن إقلاع السيارات الطائرة وهبوطها ومرورها فقط. بدأ مؤسسو شركة Alif في تطوير الفكرة في عام 2015 ، وصمموا النموذج الأولي في عام 2019 ، والذي أطلقوا عليه اسم Model A. هذه السيارة التي تسير على الطريق سوف تستوعب راكبين وما فوق يمكنها القيادة لمسافة تصل إلى 200 ميل (حوالي 322 كم) على الأرض ويصل مداها إلى 110 أميال (177 كم) في الرحلة. صُممت لتبدو وكأنها سيارة عادية ، فلن تحتاج إلى ممر تاكسي للطيران في الهواء ، بل إنها تناسب أماكن وقوف السيارات التقليدية. . يركز النهج المبتكر لتصميم الطراز A على سهولة التشغيل بالإضافة إلى الهيكل ، حيث تدعي الشركة أن التكنولوجيا المملوكة للسيارة تسمح لها بالإقلاع عموديًا والتحول إلى طائرة ذات سطحين أثناء الطيران ، مع تحول الأبواب إلى أجنحة – كل ذلك في جهد لتغيير طرق التنقل اليومية بشكل كبير. ومع ذلك ، حتى الآن ، شاهد عدد قليل فقط من المستثمرين النموذج A خلال رحلته التوضيحية لعام 2019 ، وفقًا لموقع الشركة على الإنترنت. لكن لا يزال هناك عدد من التحديات التقنية. يقول جيم داكوفني ، الرئيس التنفيذي لشركة Aleve Aeronautics: “بعض المكونات التي نحتاجها ببساطة غير موجودة في العالم في الوقت الحالي”. “على سبيل المثال ، لتجنب الإجهاد التفاضلي ، نحتاج إلى أنظمة دافعة عالية التخصص.” ستحدد قيود الحجم والوزن والسعر أيضًا متى تصبح هذه السيارات الطائرة متاحة للاستخدام العام ، وما إذا كانت ستكون آمنة للركاب. طراز سيارة طائرة من إنتاج شركة أليف تأمل الشركة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها أن تبدأ في تصنيع السيارة الطائرة في عام 2025 أو أوائل عام 2026 ، على الرغم من أنها بدأت بالفعل في قبول الطلبات المسبقة (يبلغ السعر حاليًا 300 ألف دولار لكل سيارة ، لكن شركة إليف تأمل في تحقيق التكلفة وصولا إلى 35000 دولار). الطراز A هو سيارة طائرة خفيفة للغاية “منخفضة السرعة” ، وهو تصنيف قانوني مخصص في الأصل لعربات الجولف والسيارات الكهربائية الصغيرة ، ولدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إرشادات صارمة للغاية لاستخدامها. تقول داكوفني: “إنه نموذج أولي رائد”. عندما استبدلت السيارات الخيول ، أثيرت العديد من الأسئلة حول سلامتها وما سيحدث للمدن … أراد الكثير من الناس العودة إلى الخيول. إذا تم بناؤها بشكل صحيح ، ستكون السيارات الطائرة أكثر أمانًا. لكن الهدف النهائي هو أن تكون سيارة طراز A ، والتأكد من أن السيارة آمنة للطيران – من خلال جعلها خفيفة وانسيابية – قد تجعل المشي على الأرض أقل أمانًا. يقول داكوفني: “الجزء الأصعب هو عملية التحول: لا نعرف ماذا سيحدث عندما تنتقل السيارة من الأرض إلى الهواء”. قد يكون الوضع المثالي هو النقل الفوري للتحكم من الأرض إلى الجو ، لكن العوائق القانونية والسلامة معقدة. من سيقود السيارات الطائرة؟ هل سيحتاج الركاب إلى تصريح؟ سيكون النقل الجوي في المناطق الحضرية في المقام الأول من مسؤولية هيئة الطيران المدني الرسمية للبلد – مثل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. ستتمتع هذه السلطة بالسلطة القانونية الكاملة على عمليات المجال الجوي لكل بلد ، وسلطة إصدار تراخيص لأنواع جديدة من الطائرات بعد فحوصات سلامة صارمة. دور المدن في ضمان السلامة هو تطبيق المعايير التي وضعتها هذه الهيئات. وفقًا لتقرير خطة عمل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، ستخضع عمليات السيارات الطائرة في البداية للأطر والقواعد الحالية. يثير التقرير بعض المخاوف لكنه لا يعالجها بالكامل: الضوضاء والتلوث والأمن والاستدامة والتكلفة. من سيقود هذه السيارات الطائرة؟ هل سيحتاج الركاب إلى الحصول على ترخيص؟ كيف ستؤثر نقاط الإقلاع والهبوط والسيارات التي تحلق على ارتفاع منخفض على الحياة في الأحياء السكنية؟ وما هي الولاية القضائية التي ستكون مسؤولة عن الاصطدامات التي تحدث في الهواء؟ لن تكون السيارات الطائرة حلاً سحريًا للاختناقات المرورية في مدن مثل لوس أنجلوس. يشمل مفهوم إدارة الطيران الفيدرالية “سيارات الأجرة الطائرة” التي تعمل ضمن الممرات المخصصة بين المطارات ونقاط الإقلاع والهبوط التي ستكون موجودة في وسط المدن. لكن حتى الآن ، لا توجد متطلبات محددة لعملية تخطيط مسارات السيارات الطائرة. مشكلة أخرى هي الضوضاء. يعد تصميم السيارات الطائرة بحيث تكون هادئة أمرًا صعبًا ، خاصةً عندما تكون هناك عمليات نقل جوي تجاري واسعة النطاق تتضمن مئات عمليات الإقلاع والهبوط كل ساعة. يمكن للمراوح التي تعمل بالكهرباء وعناصر التصميم الأخرى للسيارات الطائرة أن تقلل من التلوث الضوضائي ، ويجب على المخططين الحضريين مراعاة مستويات الضوضاء عند نقاط الإقلاع والهبوط ، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى قواعد وأنظمة حكومية صارمة للتحكم في مستويات الضوضاء. الضوضاء. قد يكون من الممكن الاستفادة من القواعد الحالية ، مثل تلك المطبقة على الطائرات التقليدية وطائرات الهليكوبتر. تعاونت وكالة ناسا مع إدارة الطيران الفيدرالية وباحثي الجامعات وغيرهم من قادة صناعة الطيران لتطوير أدوات برمجية تتنبأ بالضوضاء الصادرة عن النقل الجوي المتقدم ، في محاولة لمساعدة الشركات المصنعة على تصميم سيارات أكثر هدوءًا. ستسعى حملة التنقل الجوي المتقدمة التابعة للوكالة إلى التحقيق في كيفية استجابة البشر لمستويات منخفضة من الضوضاء ، أو أقصى ما تسميه “ضوضاء النطاق العريض” (يعني هذا المصطلح الصوت الذي لا يستطيع المستمع تحديد مصدره). وكيفية التنبؤ بالصوت الذي سيصدره عدد كبير من هذه السيارات دفعة واحدة. يجب التغلب على العديد من القضايا – بما في ذلك الضوضاء – قبل أن تصبح فكرة السيارات الطائرة شركة بريطانية قابلة للحياة ، والتي توفر خدمات التصميم والهندسة والاستدامة للبيئات الحضرية ، عقدت حلقة نقاش تتناول احتمالات – ومشاكل – سوق النقل الجوي المتقدم. يقول بايرون ثوربر ، مدير Arup Projects في سان فرانسيسكو: “لدى المدن فرصة لتأكيد هيمنتها من خلال ترخيص المشاريع”. “كما هو الحال مع المطارات ، تتمتع السلطات المحلية بصلاحية وضع قواعد للعمليات المرخصة للسفر الجوي التجاري ، بما في ذلك قواعد التوقيت. يوم محدد لحظر الطيران ، والحد الأقصى لعدد نقاط الإقلاع والهبوط في منطقة سكنية ، والأسعار. بمعنى آخر ، يمكن للمدن تحديد مكان وزمان تشغيل سيارات الأجرة الطائرة. ربما ليس من المستغرب أن يتم ذكر لوس أنجلوس المزدحمة مرارًا كواحدة من أوائل المدن التي تتبنى السيارات الطائرة. ولكن إلى أي مدى يمكن أن تساعد هذه السيارات في تحرير مدينة مثل لوس أنجلوس من الاختناقات المرورية؟ يقول ثوربر: “هناك شيء واحد يجب أخذه في الاعتبار هو أن النقل الجوي في المناطق الحضرية لن يحل مشكلة الازدحام”. في الواقع ، من غير المرجح أن يقترب الرقم. عدد السيارات الطائرة في الهواء يفوق عدد السيارات على الأرض على الإطلاق – إذا حدث ذلك ، فستكون هناك اختناقات مرورية في الهواء “. هل ستصبح السيارات الطائرة ميسورة التكلفة؟ السيناريو الأكثر احتمالا هو تحليق سيارات الأجرة في المناطق المزدحمة مثل وسط لندن أو مدينة نيويورك في أوقات الذروة للتنقل. ربما يكون الأثرياء فقط هم القادرون على شراء مثل هذه السيارات في البداية ، كما كان الحال مع الطيران التجاري المبكر. يمكن أن يؤدي تصنيع مثل هذه السيارات على نطاق واسع إلى خفض تكلفة إنتاجها وبالتالي جعلها في متناول المزيد من الناس – خاصةً إذا تم تصنيعها ، فإن المدن لديها حوافز للشركات لتقديم الخدمة للمناطق ذات الدخل المنخفض. في عام 2021 ، تعاقدت هيئة النقل في مدينة لوس أنجلوس مع شركة Arup لصياغة تقرير حول اعتبارات إطار السياسة العامة ، مع التركيز بشكل خاص على رأس المال والتمويل. وشدد التقرير على أن السيارات الطائرة يجب أن ينظر إليها على أنها خدمة تمولها السلطة المحلية وباعتبارها منفعة عامة. بمجرد إثبات المفهوم ، يتم إجراء اختبارات صارمة وتقليل المخاطر الأمنية ، وستعمل خدمات النقل الجوي المتقدمة وتصبح أشبه بالمرافق الأخرى مثل المكتبات والمدارس والمطارات والطرق ، ليس كتقنية تعطل الأنظمة الحالية ، ولكن باعتبارها الخدمة التي تفيد المجتمع بأكمله.
هل اقتربنا من عصر السيارات الطائرة؟
– الدستور نيوز