دستور نيوز
وتتجنب العديد من شركات الشحن العالمية حاليا عبور البحر الأحمر بعد سلسلة من الهجمات على السفن في الممر المائي الرئيسي الحيوي لنقل كل شيء من النفط إلى الفحم وأجهزة التلفزيون. إضافة إعلان منذ تصاعد الهجمات الشهر الماضي، تعرضت 13 سفينة على الأقل لحوادث في هذه المنطقة. وتقدر شركة الأمن أمبري إنتليجنس أن العدد أعلى. وفيما يلي بعض الأرقام الرئيسية التي توضح تأثير الهجمات حتى الآن، وفقًا لبلومبرج: انخفاض في عدد السفن الكبيرة تظهر بيانات التتبع أن عدد السفن التي دخلت خليج عدن وصل إلى 58 في 17 ديسمبر. تقييم العدد بالنسبة إلى ويقل حجم السفينة بنسبة 70% عن المتوسط اليومي المسجل في النصف الأول من ديسمبر، وفقًا لشركة كلاركسون لخدمات الأبحاث المحدودة، وهي وحدة تابعة لأكبر وسيط شحن في العالم. أما عدد السفن فهو أقل بنسبة 30%. خريطة توضح مواقع الهجمات في المنطقة المحيطة بالبحر الأحمر. المصدر: بلومبرج زيادة مسافة الإبحار والتحويلات تؤدي إلى زيادة المسافات التي تقطعها السفن، مما يزيد الطلب عليها. وقالت شركة كلاركسون للأبحاث إن الرحلة من آسيا إلى شمال أوروبا – وهي رحلة نموذجية للحاويات التي تشحن كل شيء من الألعاب إلى الأثاث – تستغرق حوالي 3200 ميل أطول عند الإبحار حول أفريقيا بدلاً من المرور عبر قناة السويس. كل هذا يعني أن البضائع سوف تستغرق وقتًا أطول للوصول. إلى وجهاتهم. وتبلغ تكلفة أطول رحلة على هذا الطريق حوالي مليون دولار من الوقود الإضافي، وفقًا لبيتر ساند، كبير المحللين في شركة زينيتا. تجارة الحاويات ومن شركات الشحن الأوروبية التي أعلنت وقف حركة المرور عبر هذا الخط هي AP Moller-Maersk A/S وCMA CGM، بالإضافة إلى شركات… شركات آسيوية مثل Yang Ming وHMM Co. ومن الشركات التي أسطولها تستخدم قناة السويس، فقامت جميعها تقريبًا بتعليق أنشطتها مؤقتًا أو تحويل مساراتها. وبدأت بعض الشركات، أمس الثلاثاء، إعلان حالة القوة القاهرة، ما يعني عدم قدرتها على الوفاء بالتزاماتها التعاقدية. التأثير على النفط: تباينت درجة تعامل شركتي النفط والغاز العملاقتين BP Plc وEquinor ASA مع هذا الوضع، إذ أعلنتا سحب سفنهما بعيدا عن المنطقة في الوقت الحالي. أما شركات الشحن الكبرى، فقالت شركة Euronav NV إنها تبقي سفينتها خارج المنطقة المتضررة، ولن تعود إلا بعد أن تكون هناك قوافل لحماية السفن. وقالت شركة Frontline Plc إنها تدرس اتخاذ خطوة مماثلة. وتصر شركة ميرسك تانكرز، وهي مشغل عملاق لناقلات الوقود المكرر، على اتخاذ خيارات تمكنها من الإبحار حول أفريقيا. أسهم شركات الشحن ارتفعت أسهم شركات الشحن، إذ ارتفع مؤشر سولاكتيف العالمي للشحن، الذي يتتبع قيمة 47 شركة تعمل في القطاع البحري، بنسبة 11% منذ 13 ديسمبر/كانون الأول الماضي، ولامس مستوى قياسيا منذ إطلاقه في 2015. منذ بداية الهجمات، حدثت زيادة كبيرة في تكلفة التأمين على السفن التي تبحر في أخطر مناطق العالم. وقد زاد ما يسمى بتغطية مخاطر الحرب عشرة أضعاف منذ الفترة التي سبقت الهجمات. وقفز هذا الرقم كنسبة من قيمة السفينة إلى نحو 0.2% في الأسابيع الأخيرة. من جانبها، قامت شركات التأمين في لندن يوم الاثنين بزيادة النطاق الذي تحتاج إلى تغطيته. المستوى الأمني أصدر بعض مقدمي الخدمات الحيوية للشحن التجاري تعليمات للسفن بتعزيز مستوياتها الأمنية. وصدرت تعليمات للسفن التي تبحر تحت العلم الليبيري – وهو العلم الأكثر استخداما على ناقلات النفط في العالم – في الأيام الأخيرة باعتماد مستوى أمني ثالث عند عبور المنطقة. يشار إلى أن الأمن البحري بشكل عام يتكون من ثلاثة مستويات أعلاها المستوى الثالث. ويعني هذا التصنيف أن السفن يجب أن تفترض أن هناك هجومًا وشيكًا، وفقًا لشركة الاستشارات الأمنية Dryad Global. هذا التصنيف ليس مفيدًا بالضرورة للسفن التي تتعرض لهجوم بصواريخ كروز.
خريطة الأضرار التي لحقت بشركات الشحن من تهديدات البحر الأحمر…
– الدستور نيوز