دستور نيوز
من الصعب ألا تشعر بالرهبة والذهول عند دخولك حرم مصانع إيرباص في تولوز بفرنسا. إنه موقع ضخم ومكان عمل يمكن أن يستوعب حوالي 28000 موظف ، بالإضافة إلى مئات الزوار المتحمسين لرؤية الطائرات في مرحلة الإنتاج. رصيف التحميل جاهز لنقل المركبات والأقمار الصناعية حول العالم. بالقرب من مكان إجراء المقابلات ، توجد حظيرة الطائرات حيث تم تطوير طائرة الركاب الشهيرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت كونكورد. يعد هذا الموقع أيضًا موطنًا لكثير من أبحاث Airbus وتطويرها ، بما في ذلك مشروع Dragonfly الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا – وهي تجارب تهدف إلى تعزيز وتطوير قدرة الطيار الآلي. دور الطيار يتمتع طيارو اليوم بمساعدة التكنولوجيا في قمرة القيادة.
اختبرت شركة إيرباص نظام هبوط طارئ مستقل. يمتد مشروع Dragonfly ، الذي تم إجراؤه على متن طائرة Airbus A350-1000 ، من استقلالية الطائرة إلى ما هو أبعد مما هو متاح حاليًا على مراحل. ركز المشروع على ثلاثة مجالات: الهبوط التلقائي المحسن ، وتحسين الحركة الأرضية باستخدام الدفع الذاتي. والتحويلات التلقائية في حالات الطوارئ. ربما تكون عمليات التحويل التلقائية في حالات الطوارئ هي الأكثر دراماتيكية. طمأن مالكولم ريدلي ، رئيس فريق اختبار الطائرات التجارية في إيرباص ، إلى أن خطر التورط في حادث جوي “ضئيل للغاية”. ولكن على الرغم من الحاجة إلى الاستعداد للطائرات والطاقم لأي سيناريو ، فقد اختبر مشروع Dragonfly نظام هبوط طارئ تلقائي. الفكرة هي أن هذه التكنولوجيا ستتولى زمام الأمور إذا احتاج الطيارون إلى التركيز على اتخاذ قرارات صعبة أو إذا أصبحوا متوترين وغير قادرين على التصرف. باستخدام هذه التقنية ، يمكن للطائرة أن تهبط وتهبط تلقائيًا ، كما تراقب الطائرات الأخرى والطقس والتضاريس. يسمح النظام أيضًا للطائرة بالتحدث إلى مراقبة الحركة الجوية على الراديو بصوت اصطناعي تم إنشاؤه من خلال استخدام الذكاء الاصطناعي. يجب أن تفعل أنظمة الطائرات الكثير. كان أحد التحديات هو تعليم النظام كيفية فهم جميع المعلومات والخروج من خلال ، كما يقول ميغيل مينديز دياس ، مصمم عمليات الطوارئ الآلية. تحتاج الطائرة ، من تلقاء نفسها ، إلى استعادة جميع المعلومات. لذلك يحتاج إلى الاستماع إلى رسائل المطار الواردة من إدارة مراقبة الحركة الجوية “. قال “إذن عليك أن تختار أنسب مطار تتجه إليه”. قام مشروع Dragonfly بهبوطين ناجحين في حالات الطوارئ. خلال الرحلات التجريبية ، فهم مراقبو الحركة الجوية الفرنسيون الوضع تمامًا وهبطوا الطائرة آمنة. يقول مينديز: “لقد كان إنجازًا رائعًا حقًا”. يمكن للتكنولوجيا الجديدة إنشاء خطة مسار طيران جديدة والهبوط بالطائرة بمفردها. لحسن الحظ ، كانت جميع عمليات الهبوط تقريبًا أقل إثارة ، كما فحص مشروع Dragonfly في نوع الهبوط المعتاد. معظم المطارات لديها التكنولوجيا الكبيرة هي تقنية توجه الطائرة إلى المدرج ، تسمى Position Approach. لكن ليس كل مطار في العالم لديه هذه التكنولوجيا ، لذلك كانت شركة إيرباص تبحث عن طريقة مختلفة للهبوط. اكتشف مشروع Dragonfly استخدام مستشعرات مختلفة لمساعدة الطائرة على الهبوط التلقائي. أنها تنطوي على استخدام مزيج من الكاميرات العادية وتكنولوجيا الأشعة تحت الحمراء والرادار. جمع الفريق أيضًا بيانات من جميع أنحاء العالم ، بحيث يمكن نمذجة جميع أنواع الظروف الجوية. بالإضافة إلى تزويد الطائرة بمزيد من المعلومات ، فإن المستشعرات الإضافية تمنح الطيار مزيدًا من الوضوح عند مراقبة الهبوط. على سبيل المثال ، تعتبر كاميرات الأشعة تحت الحمراء مفيدة في الظروف الجوية الغائمة ، فكلما اقتربت الطائرة من الأجسام الموجودة في السماء ، زادت درجة حرارة تلك الأجسام. تقول نوريا توريس ماتابوك ، مهندسة الرؤية الحاسوبية في مشروع دراجونفلاي ، إن التكنولوجيا “ستجعل الطيار مرتاحًا للتواجد على الأرض”. الطريقة الصحيحة للتوجه إلى المدرج “. كما أجرى مشروع Dragonfly دراسة وتجارب لتعزيز حركة الطائرة على الأرض باستخدام الدفع الذاتي. على الرغم من أن هذه قد تبدو مهمة بسيطة ، إلا أنها قد تكون أصعب جزء من المشروع ، خاصة في أكثر مطارات العالم ازدحامًا. في هذه الحالة ، يكون الطيار هو المسيطر على الطائرة. زودت التكنولوجيا الطاقم بتنبيهات صوتية. لذلك عندما واجهت الطائرة عقبات ، أصدرت إنذارًا. كما نصحت الطيارين بالسرعة وأوضحت لهم الطريق الذي يجب أن يسلكوه. قال مالكولم ريدلي ، رئيس فريق اختبار الطائرات التجارية في إيرباص: “أردنا التوصل إلى شيء من شأنه أن يساعد ويقلل من عبء العمل على الطيارين أثناء تحرك الطائرة على الأرض باستخدام دفعها الذاتي”. لكن ما رأي الطيارين في مثل هذه التطورات؟ لا يبدو أن البعض يريد أن يذهب استخدام التكنولوجيا بعيدًا. وقال توني لوكاس ، رئيس اتحاد الطيارين الأسترالي والدولي: “لا أعرف ما إذا كان أي طيار سيكون راضيًا عن كون الكمبيوتر هو الحكم الوحيد فيما إذا كانت الرحلة قد هبطت بنجاح”. لا. بالإضافة إلى ذلك ، فهو غير مقتنع بأن الطائرات المستقلة ستكون قادرة على التعامل مع سيناريوهات معقدة محتملة. وقال من قاعدته في مطار سيدني “الأتمتة لا يمكن أن تحل محل صنع القرار من قبل طيارين مؤهلين ومدربين تدريباً جيداً على متن الطائرة”. استخدم لوكاس أمثلة على طائرتين من طراز بوينج 737 ماكس ، حيث أدى النظام الآلي إلى حادثين مميتين في عامي 2018 و 2019. تسارع شركة إيرباص إلى الإشارة إلى أن المزيد من أتمتة أنظمتها لن يتم إلا عندما يكون ذلك آمنًا تمامًا. ، وأن الهدف ليس القضاء على “لن يتم اعتماد الطائرات المؤتمتة بالكامل إلا إذا ثبت أنها الطريقة الآمنة والفعالة تمامًا لحماية ركابنا وطاقمنا” ، كما يقول ريدلي.
هل سينجح عملاق الطائرات في جعل السفر الجوي أكثر …
– الدستور نيوز