النيابة العامة: عدد ضحايا قطار سوهاج بلغ 20 قتيلاً و 199 جريحًا

وأعلنت النيابة العامة نتائج التحقيقات في حادث تصادم قطارين بسوهاج ، وأعلنت ارتفاع عدد الوفيات إلى 20 وإصابة 199 آخرين.

وكشفت النيابة العامة أنه من خلال مشاهدة تسجيلات آلات المراقبة بمحطة سوهاج الموجودة قبل مكان الحادث يوم وقوعه ، جلس مساعد سائق “القطار الإسباني” في مقعد القيادة ، واستلمه في مكانه. للسائق من طراز “الحركة 67” صادر من المحطة مع السرعة الثابتة في منطقة الحادث. التي لم تكن تزيد عن تسعين كيلومترا في الساعة.

اقرأ أيضًا | النيابة العامة: إساءة معاملة مساعد سائق قطار سوهاج “ترامادول وحشيش”

حجزت النيابة النموذج ووضحت فيه التوقيع باسم السائق موضحًا الإيصال ، فكتبت للسائق ومساعده على هذا التوقيع. كان أحدهم يقود القطار وقت وقوع الحادث.

وكلفت النيابة العامة “الإدارة العامة لمباحث الأدلة الجنائية” بفحص نتائج عرض آلات المراقبة المشار إليها للتأكد من ظهور مساعد سائق القطار الإسباني فيها باستخدام تقنية القياسات الحيوية ، والتأكد من ظهوره فيها.

وكشفت التحقيقات أن “القطار المميز” توقف قبل معبر “السنوسي” بين محطتي سكة حديد “المراغة” و “طهطا” لعدة دقائق ، ثم تجاوزه المعبرين ، وأوقفه مرة أخرى حتى وصول “قطار إسباني” من محطة سكة حديد. سوهاج »، واصطدامه بقطار متوقف ، لذلك وقع الحادث الذي أسفر – حتى الآن – عن مقتل عشرين شخصًا وإصابة مائة وتسعة وتسعين وإصابة القطارين بأضرار بلغت خمسة وعشرين مليونًا. ، ثمانمائة وتسعون ألف وخمسمائة وثلاثة وثمانون جنيهاً.

وكان سائق “القطار المتميز” ومساعده قد زعموا في التحقيقات ظهور إشارات ضوئية على شاشة التحكم في قمرة القيادة ، تفيد بانخفاض معدل ضغط الهواء في الأنابيب التي تربط بين عربات القطار ، مما أدى إلى توقفها. وإحالة أسباب هذا الانخفاض إلى سحب أحد مقابض الخطر في أي من السيارات أو إغلاق إحداها. صمامات تحويل الهواء المضغوط بالمكابح – الجزر – وذلك مع بدء ارتفاع ضغط الهواء ، تحرك القطار متجاوزًا زيوت التشحيم السنوسي ، ثم توقف تلقائيًا مرة أخرى في موقع الاصطدام ، لذا اكتشف مساعد السائق أن أحد الصمامات بين السيارتين الثالثة والرابعة قد تم إغلاقه وقام بتصويره بهاتفه ، فيما شاهد من سُئلوا الجرحى والركاب قطارات مثل الوكلاء وأفراد الأمن ؛ عدم رؤيتهم وهم يسحبون أيًا من مقابض الخطر أو سماع الصوت المميز لسحبهم ، وأضاف كمسار للتأكد من عدم سحب المقابض بأربع عربات.

وقدمت “النيابة العامة” هذه الأقوال والصور إلى اللجنة الهندسية المشكلة لفحص حقيقة الأمر فنياً ، فيما أكد سائق القطار المتميز في التحقيقات أنه أوقف جهاز المكابح والتحكم الآلي (ATC) أثناء الرحلة ، زاعمًا أنه قاطع حركة القطار وأخر وصوله إلى المحطات.

بينما قرر مساعد سائق القطار الأسباني تولي القيادة أثناء الحادث ، مدعيا أنه يسافر بسرعة من تسعين إلى خمسة وتسعين كيلومترا في الساعة ، والتأكد من أن جميع أضواء “semaphorates” مضاءة باللون الأخضر على طول شريط السكة الحديد قبل موقع الاصطدام ، مما يسمح له بالمرور ، لكنه على مسافة خمسمائة إلى ستمائة متر من موقع الاصطدام ، رأى توقف “القطار المميز” ، فاستخدم اليد. مكابح لإيقاف الجرار والسيارات لكنها لم توقفها ، فوقع الاصطدام ، فيما شك سائق القطار في تلك القصة ، مؤكدا أنه كان يقود وقت وقوع الحادث ، وكان يسير بسرعة تسعين كيلومترا في الساعة. ويراقبه وهو يوقف “القطار الخاص” على مسافة مائة متر ، حيث استخدم نفس المكابح المشار إليها دون أن يتمكن من إيقاف القطار. قرر السائق ومساعده إيقاف جهاز المكابح والتحكم الآلي (ATC) في القطار ، وأحال السائق سبب ذلك إلى تأخير الحركة ، بدعوى أن الهيئة الوطنية للسكك الحديدية أصدرت تعليمات شفهية إلى الحديدية بعدم تشغيل هذا الجهاز. الجهاز ، وسمعت عنه في «معهد بوردان لتدريب السائقين